(RacingNews.fr) – Avec l’introduction de la nouvelle voiture Gen3, le format sportif de la Formule E va également changer en 2023. Les changements de règles correspondants ont été approuvés par le Conseil mondial du sport automobile de la Fédération internationale de l’automobile (FIA) lors d’un vote en ligne et publiés vendredi.
© Porsche AG
Voiture Gen3 de Formule E de Porsche (image symbolique)
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Le changement le plus grave est l’introduction d’arrêts aux stands de charge rapide qui, sous le titre « Attack Charge », peuvent remplacer l’ancien mode Attack. Au lieu d’activer la puissance supplémentaire en franchissant une boucle hors de la ligne idéale, cela se fera désormais par un arrêt au stand de 30 secondes au cours duquel la batterie sera rechargée par un chargeur de 600 kilowatts appelé « booster ».
Toutefois, selon le directeur général de la Formule E, Jamie Reigle, il est peu probable que ce nouvel élément soit utilisé dès l’ouverture de la saison, le 14 janvier à Mexico. « Le défi auquel nous sommes confrontés est que le fournisseur des cellules pour le chargeur en course, ce que nous appelons le booster, est le même que celui des cellules pour les batteries », explique Reigle à l’édition anglophone de ‘Motorsport.com’.
La Formule E ne veut pas « forcer » les arrêts de charge rapide
« Nous devions d’abord nous assurer que les batteries étaient en bon état, et ensuite nous pourrions fournir les cellules pour les chargeurs », poursuit Reigle. « Ceux-ci pourraient être prêts pour le Mexique, mais au final, il faut regarder toutes les choses qui changent ».
Photos : Formule E 2023 : Présentation de la Porsche 99X Electric Gen3
« Nous avons cette technologie, mais nous ne devrions pas la forcer d’ici janvier, nous ne devrions l’introduire que lorsque nous aurons un haut niveau de confiance dans le fait qu’elle peut être mise en œuvre de la bonne manière », poursuit le directeur général de la Formule E. La nouvelle technique doit être testée lors des essais officiels en décembre de cette année à Valence.
En ce qui concerne l’utilisation des arrêts au stand de charge rapide, la Formule E veut se laisser toutes les portes ouvertes. Selon Reigle, il serait par exemple envisageable de disputer une course dans le format conventionnel de la Formule E lors de courses à double tête et la deuxième avec Attack-Charge, afin d’assurer une plus grande variabilité stratégique. En revanche, il est certain que le Fan Boost ne sera pas reconduit.
Des places pour les Young Drivers lors de la première séance d’essais
La Formule E reviendra en outre à un nombre de tours fixe, alors que la distance de course était dernièrement calculée en fonction du temps. Pour les tours effectués derrière la voiture de sécurité, la distance de course continuera à être augmentée au prorata.
Des modifications mineures ont également été apportées au système de qualification. Ainsi, les groupes tirés au sort resteront séparés jusqu’à la finale, au lieu que les pilotes du groupe A doivent déjà affronter les pilotes du groupe B en quart de finale. Le mode de course pour la saison 2023 est fixé à 300 kilowatts, les modes Qualifying et Attack passant à 350 kilowatts.
Par ailleurs, la Formule E reprend la règle du « Young Driver » de la Formule 1. Une fois par saison, chaque pilote titulaire doit céder sa place dans le cockpit à un pilote qui n’a pas encore couru en Formule E lors d’une première séance d’essais libres.
