Le Néerlandais, qui a depuis quitté l’équipe Envision après quatre ans au sein de l’écurie pour rejoindre Abt pour la saison prochaine, avait connu une grande forme lors de la première salve de tours et a visité le podium trois fois lors des cinq premières courses.
Après sa quatrième place à Monaco, Envision a équipé Frijns d’un nouveau jeu de freins et d’une modification du logiciel de freinage global, mais il a eu du mal à retrouver les mêmes sensations avec les jeux suivants.
Frijns n’est monté qu’une seule fois sur le podium au cours de la saison, en prenant la troisième place lors de la première course à New York, alors que son ancien coéquipier Nick Cassidy s’est vu attribuer la victoire après l’arrêt de la course.
Expliquant cette baisse de forme au cours de laquelle Frijns a enduré des courses difficiles à Berlin, Jakarta et Marrakech, Frijns a ajouté qu’il avait trouvé beaucoup plus de confiance sur le mouillé après Monaco, mais que les performances ont chuté lorsque les conditions sont devenues sèches.
« Pour être honnête, je me battais depuis de nombreux week-ends maintenant, » a déclaré Frijns à Autosport après la saison.
« Comme si c’était à 80-90% dû aux freins, après Monaco nous avons changé de freins et nous n’arrivions pas à avoir les mêmes sensations qu’en début de saison.
« [We changed] le matériel, les logiciels, tout le toutim. Nous avons tout changé.
Robin Frijns, Envision Racing, Audi e-tron FE07
Photo par : Alastair Staley / Motorsport Images
» De toute évidence, le matériel que nous utilisions au début, nous ne pouvons plus l’utiliser, donc nous sommes perdus. Sur le sec, je me sens vraiment mal sur les freins, mais sur le mouillé, ça marche.
« Au début de la [first Seoul] course quand c’était mouillé, je me sentais vraiment fort sur les freins, mais plus ça devenait sec, plus j’avais du mal. »
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Frijns a finalement terminé la saison à la septième place du classement des pilotes, à égalité avec Lucas di Grassi et Jake Dennis avec 126 points – mais il est tombé derrière eux au décompte après avoir échoué à remporter une victoire.
Il retrouve son coéquipier de 2020 en DTM, Nico Muller, chez Abt pour la saison 2022-23, alors que l’équipe allemande revient en Formule E après avoir conclu un accord sur le groupe motopropulseur avec Mahindra.
