Au cours de son mandat de PDG de la série, Jamie Reigle a ciblé des restrictions financières plus importantes comme l’une de ses principales priorités en réponse à la pandémie et au départ de trois constructeurs.
Approuvé lors de la dernière réunion du Conseil mondial du sport automobile de la FIA au début du mois, à partir du 1er octobre 2022, les équipes de course seront autorisées à dépenser 13 millions d’euros par saison.
Ce montant passera à 15 millions d’euros pour la saison 2024-25 et au-delà, afin de tenir compte des salaires des pilotes.
Dans le même temps, les fabricants de groupes motopropulseurs ont désormais une limite de 25 millions d’euros sur deux saisons consécutives pour couvrir la recherche et le développement, ce qui signifie qu’une équipe d’usine aura un total de 51 millions d’euros à dépenser sur deux ans.
Mais Roger Griffiths, directeur d’équipe de la nouvelle équipe indépendante Andretti Autosport, suite au départ précipité de son partenaire BMW, a estimé qu’un chiffre inférieur à 13 millions d’euros aurait suscité un soutien.
Il a déclaré à Autosport : « Cela dépend, évidemment, de la taille de votre organisation et de la difficulté du défi à relever.
« Pour nous, nous sommes une organisation assez modeste, nous n’avons pas de frais généraux particulièrement importants. Donc, pour nous, je pense que c’est un chiffre très réaliste.
« Nous aurions même pu soutenir un chiffre légèrement inférieur, ou l’inclusion des pilotes dans les 13 millions d’euros. »
Oliver Askew, Andretti Motorsport, BMW iFE.21, Jake Dennis, Andretti Motorsport, BMW iFE.21
Photo par : Andreas Beil
Chacun des programmes d’Andretti Autosport doit fonctionner de manière indépendante sur le plan financier, afin que l’effort d’IndyCar ne soutienne pas la Formule E ou vice versa.
Griffiths poursuit : « Du point de vue d’Andretti, nous avons deux sources de revenus. L’une est le sponsoring, et l’autre est l’argent des prix. Nous gérons notre programme comme une véritable entreprise.
« Nous n’avons pas un groupe d’investisseurs qui est heureux de faire un gros chèque chaque année pour couvrir les pertes que nous pouvons avoir. Nous devons trouver tout cet argent.
« Si nous n’avons besoin que de 10 millions d’euros pour aller à la course, c’est ce que nous dépenserons. Si nous ne pouvons pas, il n’y a pas de raison de dépenser 13 millions d’euros parce que nous serons dans un trou.
« Andretti est une entreprise. Si nous opérons dans le rouge, nous serons rapidement sortis de la course automobile. Nous ne pouvons pas faire quoi que ce soit qui mette en péril la longévité de l’opération. »
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En ce qui concerne les limites imposées aux constructeurs, M. Griffiths a prévenu que le plafonnement des coûts aurait initialement peu d’incidence sur les nouvelles réglementations Gen3 de 470 ch, car le développement est déjà bien avancé.
Les implications du plafonnement des coûts ne se feraient sentir qu’à partir du deuxième cycle d’homologation des groupes motopropulseurs, qui débutera en 2024-25.
Il a déclaré : « La plupart des fonds alloués pour les saisons 9 et 10 ont probablement été dépensés pour la R&D initiale. Je ne pense pas que ce sera un tel défi… [straightaway]. »
Andretti Autosport a formé un partenariat avec le cabinet comptable Crowe UK pour s’assurer qu’elle se conforme aux nouvelles réglementations.
