En raison de la configuration serrée et réduite des circuits, les courses entre pilotes sont fréquentes en Formule E, d’autant plus que la carrosserie a toujours limité le contact entre les roues.
Mais les roues exposées de la voiture Gen3 présentent plus de risques, en particulier si les pilotes s’accrochent, et Barclay suggère que c’est la raison principale pour laquelle la Formule E pourrait être moins un sport de contact à l’avenir.
Il espère que cela conduira à des passes « propres et décisives » entre les pilotes, plutôt qu’à des mouvements qui impliquent de s’appuyer lourdement sur d’autres voitures dans le champ.
« Je pense que ça va encore être incroyablement serré. Et je pense qu’avec les nouvelles voitures, une chose dont on n’a pas beaucoup parlé, c’est qu’on va revenir aux roues ouvertes », a expliqué Barclay lors du lancement de la Gen3 de Jaguar.
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« Je pense que les pilotes vont devoir s’adapter à cette situation et que certaines des anciennes tactiques de la Formule E vont disparaître, parce que tout d’un coup, la pénalité pour les roues qui s’entrechoquent va être beaucoup plus importante.
« Les pilotes, je pense que vous les verrez se réajuster à cela aussi, et j’espère que… [we’ll get] de beaux dépassements, propres et décisifs, plutôt que le genre de dérapage que nous avons vu.
« Le temps nous le dira, mais c’est la Formule E et je n’ai aucun doute sur le fait que ce sera extrêmement compétitif. »
Mitch Evans a fait écho aux commentaires de son patron Jaguar, et a également expliqué que la carrosserie réduite signifiait que les pilotes devraient également faire plus attention à se rapprocher des murs.
Le Kiwi a expliqué que la carrosserie de la Gen2 offrait suffisamment de latitude pour frôler les murs et les autres voitures, mais il a ajouté que le retrait de cette carrosserie devrait limiter les situations où le contact était « trop fort » et « désordonné » entre les pilotes.
Jaguar I-TYPE 6
Photo par : Andrew Ferraro / Motorsport Images
« Le style de la course va changer un peu, juste à cause de la nature de l’économie d’énergie, » explique Evans.
« La philosophie est de rester la même en termes de quantité d’économie d’énergie que nous faisons, comment nous obtenons notre énergie, mais la récupération de l’énergie a changé à cause du moteur avant.
« Mais même avec le design de la nouvelle voiture, nous n’avons pas de carrosserie qui frotte l’une contre l’autre, comme c’était le cas dans la Gen2, ce qui avait ses avantages et ses inconvénients.
« Évidemment, ça a créé un peu de désordre parfois, mais ça nous a permis de vraiment nous mettre dans le bain et de courir contre les murs, de se frotter les uns aux autres.
« Il y a toujours beaucoup de contacts, mais la nature de nos pistes nous a permis de le faire, parce que nous pouvions le faire.
« Parfois c’était trop. Mais la façon dont elle enlève les passages de roues et juste la force de cette voiture, cela va influencer beaucoup de taux en termes de contact et comment nous faisons le côté combat des choses. »
