La clé du succès en Formule E réside dans l’efficacité énergétique. En réduisant les pertes d’énergie, les équipes peuvent se concentrer sur la mise en œuvre d’une plus grande puissance sur la route, ce qui permet de réaliser des temps au tour plus rapides avec la même capacité de batterie et la même autonomie. Le système de gestion électronique du véhicule de Bosch, avec ses composants matériels et logiciels, a été spécialement développé pour faire la différence en Formule E.
En Formule E, ce sont souvent des avantages minimes qui font la différence entre la victoire et la défaite.
Dans le champ de bataille du championnat de monoplaces entièrement électriques, plusieurs composants – par exemple, le châssis, la batterie et les pneus – sont tous des composants standard que chaque équipe sur la grille doit utiliser.
Comme cela limite la quantité de développement que les fabricants peuvent effectuer, les équipes de course se concentrent spécifiquement sur l’amélioration du groupe motopropulseur dans le but d’obtenir un avantage décisif sur la concurrence. Le plus grand avantage dans les courses électriques est un moteur et un système de transmission optimisés, capables de fournir la bonne puissance au bon moment, avec une meilleure efficacité au cours de la course, afin de réduire les besoins d’économie d’énergie.
Pour trouver cet avantage, c’est là que Bosch met en jeu toutes ses connaissances en ingénierie, ses 120 ans d’expertise dans le sport automobile et son savoir-faire issu de la production en série. Bosch a développé une unité de contrôle du véhicule appelée MS 50.4P.
L’unité de contrôle du véhicule (VCU) est le cerveau du véhicule. Avec de nombreux capteurs, il fournit non seulement des données d’analyse pertinentes mais contrôle également l’équilibre optimal entre l’efficacité énergétique et le temps au tour.
Tout au long d’un E-Prix, le VCU collecte des données provenant des pneus, de la batterie et du groupe motopropulseur. Après avoir reçu ces données, le VCU a pour mission d’identifier le facteur limitant les performances à l’intérieur de la voiture, par exemple des paramètres tels que la température de la batterie ou la consommation d’énergie du groupe motopropulseur. Grâce à la possibilité de dresser un tableau de la situation tout au long du week-end de course, le VCU calcule ensuite la tactique de course optimale.
Non seulement il recommande au conducteur le moment où il doit se concentrer sur la régénération de l’énergie, mais il garantit également des taux de récupération d’énergie maximaux en améliorant la coordination entre les freins électriques et hydrauliques. En outre, il adapte la puissance appliquée au groupe motopropulseur aux conditions spécifiques de la course et optimise le retour d’information au conducteur.
Grâce à cette technologie, la gestion de l’énergie du véhicule est ajustée de manière dynamique afin d’obtenir le meilleur temps au tour possible pour une quantité d’énergie prédéfinie. Dans un monde idéal, ce gain de temps peut faire la différence contre les concurrents d’une équipe dans l’univers très chargé de la Formule E.
