Depuis le début du championnat, la batterie est un composant unique.
Elle a d’abord été fournie par Williams Advanced Engineering [WAE] avant de passer à McLaren Applied pour la Gen2, mais WAE a récupéré l’appel d’offres pour la Gen3 à partir de 2022-23.
Pour l’avènement des nouvelles machines de 470 ch, la batterie restera encore une fois standardisée. Mais Porsche souhaite qu’elle soit ouverte pour devenir un axe de développement à l’avenir.
Bien qu’il y ait eu un désir mitigé pour cela auparavant, la crainte d’une augmentation ultérieure et marquée des budgets des constructeurs a été le plus grand obstacle.
Cependant, le nouveau patron du sport automobile de Porsche, Thomas Laudenbach, a proposé une solution intermédiaire en veillant à ce que tout développement de batterie ne soit autorisé que dans des limites strictes.
Interrogé par Autosport sur les futures réglementations techniques de la Formule E, Laudenbach a déclaré : » Pour des raisons de coûts, ils n’ont pas voulu ouvrir la batterie aux constructeurs, ce que nous devons accepter.
« D’un autre côté, c’est sur la batterie qu’il faudra se pencher à l’avenir. Nous avons déjà eu quelques discussions.
« Même de manière contrôlée, nous aimerions que la batterie soit, d’une certaine manière, ouverte au développement des fabricants.
« La laisser libre n’est pas la bonne voie à suivre.
« Ce que nous ne voulons pas, c’est que quelqu’un dépense une fortune – parce qu’ils ont un partenaire sur les voitures de route, et qu’ils font tout pour vous – parce que cela tuerait les petites équipes. »
Laudenbach propose « une cellule standard mais le reste est libre, dans certaines conditions limites ».
Cette proposition intervient alors que la Formule E a annoncé un plafonnement des coûts qui entrera en vigueur le 1er octobre 2022. Les constructeurs disposeront d’un budget de 25 millions d’euros sur deux saisons consécutives pour couvrir la recherche et le développement.
Pascal Wehrlein, Porsche, Porsche 99X Electric
Photo par : Carl Bingham / Motorsport Images
Le débat sur la liberté des batteries soulève la question de la place de la Formule E en tant que banc d’essai de développement pour les constructeurs.
Mercedes (citant la Formule 1 comme une alternative plus pertinente) et BMW ont spécifiquement remis en question ce point dans leurs déclarations annonçant leur retrait du championnat aux côtés d’Audi.
Comme le groupe motopropulseur électrique est déjà efficace à 90 %, selon une mesure conservatrice, cela laisse la batterie comme le plus grand domaine de développement potentiel à l’avenir pour la Formule E.
Laudenbach poursuit : « Nous aimerions que la liberté de développement de la batterie soit ouverte de manière contrôlée.
« Je ne blâme pas l’organisation de la Formule E, car c’est une chose délicate à faire.
« Nous sommes nous leur parlons, et je pense que ça va venir. »
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Porsche est actuellement engagé en Formule E jusqu’à la fin de la saison 2023-24.
Le co-fondateur du championnat, Alejandro Agag, a déclaré au sujet des règles techniques plus larges : « La liberté est égale à l’argent, malheureusement.
« Plus vous donnez de liberté, plus les équipes doivent dépenser de l’argent et après un petit moment, elles n’ont plus d’argent et elles quittent le championnat. »
