(RacingNews.fr) – Ces dernières années, Kalex ne s’est pas seulement fait connaître par ses victoires dominantes dans le championnat du monde Moto2. L’expertise de l’entreprise de Bobingen en Bavière a également été utilisée récemment par des constructeurs en MotoGP et en Championnat du monde Superbike. Honda a fait construire non seulement un bras oscillant, mais aussi un cadre par Kalex. BMW a commandé un bras oscillant pour sa moto WSBK.
Même si Kalex domine le championnat du monde Moto2 et soutient quelques constructeurs de renom grâce à ses développements, l’entreprise allemande dirigée par Alex Baumgärtel ne reçoit pas la reconnaissance qu’elle mérite, selon l’ancien champion du monde Moto2 Remy Gardner.
Gardner a travaillé directement avec Kalex pendant de nombreuses années au cours de sa carrière en Grand Prix et a remporté le championnat en 2021 avec une Kalex. « Elles sont vraiment impressionnantes », s’enthousiasme l’Australien dans un entretien exclusif avec ‘RacingNews.fr’.
« J’ai eu une relation étroite avec Kalex. Une amitié est née. Le travail qu’ils font est vraiment incroyable. On leur donne un feedback et on leur suggère une voie, ils s’en occupent immédiatement et la fois suivante, ils apportent une nouvelle pièce. Vous obtenez alors exactement ce que vous souhaitiez », raconte Gardner.
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Remy Gardner a remporté le championnat du monde Moto2 en 2021 avec sa Kalex Zoom
« C’est absolument impressionnant ce qu’ils ont créé », a déclaré le champion Moto2 de 2021, qui a entre-temps changé de paddock et s’est engagé dans le championnat du monde Superbike avec Yamaha. Mais Kalex fournit également son expertise à certains constructeurs dans le championnat proche de la série.
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Le bras oscillant Kalex sur la BMW M1000RR Zoom
« Ici, ils sont représentés par le bras oscillant BMW. De plus, Honda utilise leur bras oscillant en MotoGP. Si quelqu’un sait ce qu’il faut faire au niveau du châssis et du bras oscillant, c’est bien Kalex. Ils sont vraiment intelligents et j’ai beaucoup de respect pour eux », a déclaré Gardner.
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La Honda RC213V avec châssis Kalex Zoom
Il y a quelques années, il avait été question d’une entrée en MotoGP avec un châssis propre. Mais cela n’a pas abouti. « Et maintenant, ils entrent en MotoGP avec Honda (rires ; ndlr) », plaisante Gardner, qui constate : « Finalement, ils l’ont fait ».
Le championnat du monde Moto2 est devenu au fil des ans la Kalex Cup : bon ou mauvais ?
Dans le championnat du monde Moto2, Kalex donne clairement le ton. Dans le top 20 du classement des pilotes, 18 pilotes font actuellement confiance à Kalex, y compris le leader du championnat Tony Arbolino. Si au début de l’ère Moto2, on voyait encore de nombreux constructeurs différents, le championnat s’est transformé au fil des années en une coupe Kalex avec peu d’autres marques.
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Remy Gardner cite les avantages et les inconvénients de la domination de Kalex Zoom
« Il y a deux points de vue. D’un côté, c’est toujours génial quand il y a une compétition technique entre plusieurs constructeurs. Mais pour les pilotes, c’est génial quand tout le monde roule sur la même moto, avec le même moteur et les mêmes pneus », commente Gardner.
« Pour un pilote, c’est vraiment bien, parce qu’on doit alors travailler sur soi-même. Au final, c’est le meilleur pilote qui gagne. Pour moi, en tant que pilote, c’est parfait. Mais du point de vue des fans, c’est bien sûr génial s’il y a plus de constructeurs différents et une compétition technique », déclare Gardner, qui comprend les critiques qui ne sont pas satisfaits de la situation actuelle.
Le fait que le championnat Moto2 se soit développé de cette manière facilite le travail des team managers MotoGP, car les différentes motos ne doivent plus être prises en compte de manière aussi importante lors de la recherche de nouveaux pilotes. « Cela facilite la tâche des constructeurs en MotoGP pour recruter les bons pilotes, car c’est le meilleur qui gagne », explique Gardner.
