(RacingNews.fr) – Marcel Schrötter s’est qualifié à quatre reprises pour les trois premières lignes de la grille de départ lors des 13 premières courses de la saison Moto2 2022. L’Allemand y est parvenu à Barcelone, au Sachsenring, à Silverstone et plus récemment à Spielberg.
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Marcel Schrötter s’est souvent qualifié en milieu de peloton cette saison
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L’importance d’une bonne position de départ a surtout été démontrée au Sachsenring. Depuis la cinquième place sur la grille de départ, Schrötter s’est mêlé au groupe de tête dès le début. Quatrième, il a manqué de peu son premier podium depuis deux ans.
Ces derniers temps, Schrötter a montré une tendance à la hausse lors des qualifications. Mais dans l’ensemble, il a souvent eu du mal sur un tour volant. Pourquoi ? « C’est difficile à dire, car si je le savais, nous pourrions le changer », répond l’Allemand dans un entretien avec ‘RacingNews.fr’.
Sa dernière pole position remonte à 2019 : « Je pense que c’est aussi lié à ma manière générale d’être, j’ai du mal à me donner à 107%. Je suis quelqu’un qui, dans son esprit, roule automatiquement à deux pour cent de sécurité. Même si je pousse tout autant et que je tombe aussi ! »
« Il serait faux de dire que je roule en toute sécurité. Ce n’est pas le cas. Je donne tout et je me sens aussi à la limite absolue. Mais peut-être qu’inconsciemment, je n’arrive pas à exploiter ces deux ou trois pour cent comme d’autres pilotes qui ne réfléchissent pas ».
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Depuis l’été 2012, l’Allemand court dans la catégorie moyenne Zoom
« Nous avons eu deux années difficiles maintenant, où je n’étais tout simplement pas rapide. J’étais correct, mais pas rapide. Le changement de pneus a changé les sensations de conduite pour moi. Mais cela s’est amélioré. Je me sens à nouveau beaucoup plus un avec la moto et beaucoup plus normal ».
« Mais à cause du changement de style de conduite et de freinage, je dois toujours penser un peu trop pour rouler correctement. Cela peut paraître stupide, mais je dois conduire de manière très contrôlée pour conduire correctement. Ce n’est pas encore instinctif comme ça l’était avant ».
« Je pense que c’est l’une des raisons pour lesquelles je ne peux parfois pas en tirer plus en qualifications. Il y a des pilotes qui n’ont pas de rythme de course, mais d’une certaine manière, ils sont rapides sur un tour. Ils font confiance à plein gaz au nouveau pneu et en tirent simplement plus ».
Des pôles réussis en 2019 malgré des sensations pas optimales
Un regard en arrière. En 2019, Schrötter a décroché la pole position lors de l’ouverture de la saison au Qatar. Lors de la course suivante, il est parti de la deuxième place en Argentine. Il a ensuite décroché une nouvelle pole position lors du troisième Grand Prix, aux États-Unis.
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Dans sa tentative de qualification, Marcel Schrötter pense encore « trop ». Zoom
Puis Dunlop a changé le pneu arrière à Jerez et les problèmes ont commencé. Malgré cela, Schrötter a conquis une nouvelle pole position au Mugello. Sa dernière jusqu’à présent. « La pole position du Mugello est arrivée à un moment où j’avais des problèmes », se souvient-il.
« Je ne me sentais pas à l’aise avec la moto et nous n’étions pas rapides lors des essais. Après un arrêt au stand, j’ai fait un tour avec un pneu frais où je ne me sentais pas à l’aise. Donc ça va, je peux le faire aussi ».
Déjà essayé toutes les stratégies en qualifications
Est-ce que cela aiderait actuellement de s’accrocher à un pilote rapide en qualifications pour trouver les deux ou trois dixièmes de seconde manquants ? Est-ce que cela apporte quelque chose ? « Parfois oui, parfois non », répond Schrötter. « Nous avons tout essayé cette année du point de vue de la stratégie ».
« Nous avons rendu certaines qualifications encore plus difficiles qu’elles n’auraient dû l’être. Il y a beaucoup de choses qui s’accumulent : on fait trois tours, le temps passe, mais on n’a pas encore un vrai temps rapide. Puis il se passe encore quelque chose avec les drapeaux jaunes ».
« Nous avons déjà eu tout cela cette année. Nous avons essayé de rouler seuls, de suivre, d’attendre. Mais tout a aussi déjà mal tourné ». C’est pourquoi il se concentre à nouveau sur lui-même et ne cherche pas une roue arrière rapide.
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Au Sachsenring, Marcel Schrötter s’est mêlé au groupe de tête Zoom
« Je sors et je donne tout à chaque tour. Nous nous sommes à nouveau rapprochés avec la vitesse, que cela suffit quand même pour les places huit, neuf, dix, onze. Ce n’est pas bien maintenant, mais c’est mieux », estime Schrötter. « On peut faire de bonnes courses à partir de là ».
« C’est pourquoi il vaut mieux dire que j’ai tout donné, plutôt que de tergiverser et de finir seulement 17e après un drapeau jaune. Nous devons nous regarder, croire en nous et faire de notre mieux ».
Car le rythme de course est là. Schrötter s’est classé sept fois de suite dans le top 10 à Austin, Portimao, Jerez, Le Mans, Mugello, Barcelone et au Sachsenring. Puis il a chuté à Assen et à Silverstone. Dernièrement, à Spielberg, il a obtenu un nouveau résultat dans le top 10.
La cinquième place au championnat du monde est l’objectif pour le reste de la saison
Avec sept courses à disputer, Schrötter est huitième au classement du championnat du monde. Il ne lui manque que douze points pour atteindre la cinquième place. C’est d’ailleurs son objectif : « Si nous parvenons à atteindre le top 5, ce serait un bon résultat dans la situation actuelle. Il faut maintenant faire un bon pas en avant ».
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Marcel Schrötter est le seul Allemand à partir en fixe Zoom
« Les chances sont là. Si nous y parvenons, nous pourrons être satisfaits à la fin de l’année. Mon objectif très clair est de monter sur le podium et de me battre pour des victoires en course. Je veux enfin réussir cette première victoire. C’est le plus grand objectif ».
« Je me sens très, très fort en course, aussi bien physiquement qu’avec la moto. C’est pourquoi j’ai un très, très bon sentiment que nous pouvons encore nous battre devant cette année ». Schrötter a déjà participé à 174 courses de Moto2.
