Pourquoi la marque Triumph s'engage-t-elle à l'avenir sur le Moto2 ?

Pourquoi la marque Triumph s’engage-t-elle à l’avenir sur le Moto2 ?

Moto 2


(RacingNews.fr) – En marge du Grand Prix de Grande-Bretagne de motocyclisme qui s’est tenu cette année à Silverstone, Triumph a annoncé qu’elle avait prolongé son contrat de fournisseur exclusif de moteurs pour la catégorie Moto2 jusqu’en 2029. À la fin de cette saison, cela fera donc une dizaine d’années que le constructeur de motos basé à Hinckley, au Royaume-Uni, a été choisi comme fournisseur exclusif de moteurs pour le championnat du monde Moto2.

Image de couverture de la news : Logo : Triumph

Le britannique Triumph fournira les moteurs du Championnat du Monde Moto2 jusqu’à fin 2029

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L’arrivée de Triumph dans le championnat du monde Moto2 a marqué un changement majeur en termes de performances, puisque les moteurs 600 à quatre cylindres fournis par Honda entre 2010 et 2018 ont finalement été remplacés par les moteurs trois cylindres de Triumph et leurs 765 centimètres cubes de cylindrée.

Depuis leurs débuts lors de la saison 2019, les moteurs Triumph ont pris le relais des records de piste Moto2 sur tous les circuits qui figurent encore aujourd’hui au calendrier des courses. Et ils ont contribué à l’ascension de pilotes comme Marco Bezzecchi, Raul Fernandez, Augusto Fernandez, Luca Marini et Enea Bastianini dans la catégorie MotoGP.

Pour Steve Sargent, chef de produit chez Triumph, il est tout à fait logique que la marque s’engage dans le championnat du monde Moto2 jusqu’à la fin de la décennie. L’un de ses principaux arguments à cet égard est le transfert de technologie du circuit à la route.

« Je pense que c’est vraiment juste une conséquence du succès que nous avons eu au cours des cinq premières années. Je pense que nous avons montré ce dont nous sommes capables en tant qu’entreprise lorsqu’il s’agit d’ingénierie et de développement de moteurs hautes performances », déclare Sargent à Autosport, une publication sœur de RacingNews.fr sur Motorsport Network.

« Mais ce qui est probablement encore plus important que la performance pure », a déclaré Sargent, « c’est la fiabilité et la durabilité. Dans ce contexte, le fait d’avoir un peloton de 32 moteurs Triumph poussés à la limite absolue chaque week-end de course et les connaissances ainsi acquises sont vraiment d’une valeur inestimable ».

« Nous considérons le Moto2 comme une partie importante de notre processus de développement de notre moteur triple 765 », explique Sargent. « Nous n’avons pas l’intention de geler le moteur, mais de le faire évoluer continuellement. Nous restons donc dans la catégorie Moto2 et utilisons notre expérience comme moteur pour faire avancer le développement. C’est ce qu’il y a derrière ».

Steve Sargent (Triumph), Carlos Ezpeleta

Steve Sargent et Carlos Ezpeleta Zoom

La pertinence pour la route devient de plus en plus une partie intégrante des perspectives commerciales de Triumph, d’autant plus que le gouvernement britannique fait pression pour que la vente de nouvelles motos à moteur thermique ne soit autorisée que jusqu’en 2035.

Alors que l’industrie automobile est beaucoup plus avancée dans le secteur de la propulsion électrique, Sargent révèle que Triumph a travaillé avec le ministère britannique des transports pour considérer également les carburants durables comme une voie viable dans le cadre des plans Net Zero du gouvernement.

À partir de 2024, toutes les catégories du Championnat du monde MotoGP utilisant des moteurs à combustion (à l’exception de la catégorie MotoE) devront rouler avec 40 % de carburant non fossile. À partir de 2027, ils devront rouler avec des carburants 100 % durables.

« Oui, les carburants durables sont l’une des questions qui se posent pour le Moto2 et le MotoGP », déclare Sargent, qui révèle : « J’ai eu une réunion avec le directeur de l’usine de MotoGP. [in Silverstone] avec les gens de Petronas. Ensemble, nous avons discuté de la manière dont les carburants durables seront non seulement développés, mais aussi testés ».

« Pour notre personnel, il est important que le fabricant soit impliqué dans l’ensemble du processus de développement et de test. L’année prochaine, nous utiliserons donc 40 pour cent de carburants non fossiles. En 2027, nous voulons atteindre 100 pour cent. Il y aura plusieurs étapes de développement pour y parvenir. Oui, c’est un bon moteur pour nous », a déclaré le chef de produit de Triumph.

Moteurs Triumph pour le championnat du monde Moto2

Les moteurs Triumph pour le championnat du monde Moto2 ont trois cylindres et 765 cc Zoom

Et Sargent révèle également : « Nous avons participé à de nombreuses discussions avec le ministère des Transports concernant leur feuille de route, qui évolue vers … Disons que pour l’instant, l’accent est mis sur le développement de véhicules électriques et de chaînes de traction électriques. Mais les discussions que nous avons eues avec eux portaient sur l’état d’avancement de la technologie pour rendre cela possible sur les motos ».

« Sur une voiture, c’est beaucoup plus simple, vous avez beaucoup plus de plaques au sol avec lesquelles vous pouvez jouer et mettre beaucoup de batteries », compare Sargent. « Mais sur une moto, le nombre de batteries que l’on peut installer est beaucoup plus limité. C’est pourquoi une grande partie de la discussion que nous avons eue avec le ministère des Transports portait sur le fait que nous devions [Elektroantrieb] ne considère pas comme la seule solution dans l’objectif de réduction des émissions de CO2 ».

« Il existe en effet d’autres moyens d’y parvenir. Et il existe peut-être aussi des moyens plus rapides d’y parvenir. Les tests que nous avons effectués jusqu’à présent avec le carburant Petronas montrent qu’il n’y a pas de réel inconvénient », explique Sargent. Post-scriptum : « A condition que le carburant puisse être produit en quantité suffisante et au bon prix ».

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