(RacingNews.fr) – Depuis la saison 2019, Triumph est le motoriste exclusif de la catégorie Moto2. Les courses se déroulent avec des moteurs unifiés. Le trois cylindres de 765 centimètres cubes de cylindrée provient de la Street Triple RS et développe un peu plus de 140 chevaux :
Pour la première fois, une mise à jour importante est prévue pour 2023. « Nous ne nous reposons pas sur nos lauriers », explique Steve Sargent de Triumph. « Nous nous appuyons maintenant sur l’expérience de ces quatre années et travaillons sur une série de modifications pour trouver encore plus de performance ».
Les points clés sont les suivants : « Il y aura cinq chevaux de plus. Le régime maximal sera augmenté de 400 tours par minute. Nous y parviendrons en jouant sur le taux de compression et la pression des cylindres ».
« Pour cela, certains composants ont été modifiés comme les pistons, les culasses, les soupapes et les ressorts de soupape, l’arbre à cames, les bielles et le vilebrequin. Ce sont des changements significatifs et cela montre que Triumph veut développer la performance en Moto2 ».
« Les ambitions avec ces changements sont bien sûr plus de performances et de meilleurs temps au tour pour les équipes. Cela donne aussi plus de possibilités pour les transmissions, pour qu’il y ait plus de possibilités de dépassement ».
Pour les équipes, cela signifie un changement, car elles devront travailler sur les réglages, surtout en début de saison. « En début de saison, nous avons quelque peu modifié les rapports de boîte de vitesses. Pour les équipes, cela a été un défi de trouver le bon set-up ».
2022 Dorna Sports
Steve Sargent de Triumph avec Carlos Ezpeleta Zoom
« Pour l’année prochaine, le changement est beaucoup plus important », constate Sargent. « On aura une accélération beaucoup plus forte grâce aux vitesses. Ce sera certainement un plus grand défi pour les équipes de trouver le bon rapport de boîte de vitesses ».
« Je pense que le nombre de tours supplémentaire crée la possibilité d’avoir des réglages de boîte de vitesses différents. Quelqu’un choisira peut-être un rapport pour pouvoir mieux dépasser dans le sillage du vent ».
Lorsque l’on est passé du moteur Honda 600 à Triumph en 2019, on a également introduit une nouvelle électronique. Magneti Marelli est l’équipementier d’origine. L’ECU est basé sur la version MotoGP, mais avec beaucoup moins de fonctions pour les équipes.
La mise à jour du moteur change-t-elle aussi quelque chose au logiciel de l’électronique ? « Le package électronique reste le même », répond Sargent. « Seul le hardware du moteur est modifié pour avoir plus de performance ».
Le contrat actuel entre Triumph et Dorna Sports, le promoteur du MotoGP, court jusqu’à fin 2024.
