(RacingNews.fr) – La saison 2021 a été assombrie par une série d’accidents tragiques dans les petites catégories. Jason Dupasquier (Championnat du monde Moto3), Hugo Milan (European Talent Cup) et Dean Berta Vinales (Championnat du monde Supersport 300) ont perdu la vie en l’espace de quelques mois. La Fédération internationale de motocyclisme (FIM) et le promoteur Dorna ont réagi en repoussant l’âge minimum dans les petites catégories. Dans le championnat du monde Moto3, les nouveaux venus devront avoir au moins 18 ans à partir de la saison 2023.
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Marcel Schrötter a fait ses débuts en championnat du monde à l’âge de 15 ans.
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Nous avons demandé au pilote du championnat du monde Moto2, Marcel Schrötter, si cette décision était la bonne. « Il y a certainement des avantages et des inconvénients », explique Schrötter dans un entretien avec ‘RacingNews.fr’, en citant l’avantage : « Les pilotes arriveront probablement au championnat du monde avec plus d’expérience – en duel direct ou en roulant dans le peloton – et plus de maturité ».
« Quand on pense au nombre de jeunes de 16 ans, je ne sais même pas où était la limite actuelle, qui roulent là. Tu as des jeunes de 16 ans qui ne savent pas du tout ce qui peut se passer. Je sais moi-même comment c’était chez moi avant. On ne se soucie pas du tout de ce genre de choses. Tout cela vient avec l’expérience et l’âge », remarque Schrötter.
Critique de la conduite du pilote Moto3 Deniz Öncü
Marcel Schrötter s’est particulièrement souvenu de la conduite agressive de Deniz Öncü. « Je ne veux blâmer personne, mais quand on regarde le Turc, Deniz. Je pense que le succès de Toprak Razgatlioglu lui a donné beaucoup d’élan, mais on avait l’impression qu’ils devaient le faire passer en force. C’est ainsi qu’il a partiellement conduit, du moins c’est l’impression qu’il m’a donnée. Je pense donc que l’expérience peut faire la différence », rumine Schrötter.
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Deniz Öncü a écopé d’une suspension après le crash massif d’Austin Zoom
Selon Schrötter, la nouvelle limite d’âge n’a cependant pas que des avantages. En raison de l’âge minimum de 18 ans, les promus des classes de jeunes doivent attendre et courir des années supplémentaires dans les séries nationales ou internationales. Cela coûte de l’argent.
L’entrée dans la course doit se faire plus tard
« L’écart sera extrêmement important pour ceux qui courent dans le championnat du monde junior Moto3. Ils auront déjà de nombreuses années à combler », rumine Schrötter. Mais l’âge minimum sera également relevé dans les petites catégories. Les nouveaux venus devront avoir au moins 15 ans l’année prochaine s’ils veulent participer au championnat du monde junior.
Selon Schrötter, c’est l’occasion de repousser fondamentalement l’entrée dans le sport de compétition. « Tout cela doit être un peu repoussé. Ainsi, personne ne doit être sur la route à six ans. Les enfants ont tous l’école et doivent aussi apprendre quelque chose », explique-t-il.
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Les nouveaux venus en Moto3 devront être âgés d’au moins 18 ans à partir de 2022 Zoom
Schrötter n’a aucune compréhension pour la situation autour des finances. L’Allemand critique vivement le fait que les pilotes doivent également apporter de l’argent en championnat du monde : « C’est une blague si les gens apportent 400.000 ou 500.000 euros. Cette époque devrait être révolue en championnat du monde. Si l’on peut courir le championnat du monde et que l’on est suffisamment bon, alors les équipes ne devraient plus demander des centaines de milliers d’euros aux pilotes ».
Pourquoi les courses étaient moins dangereuses autrefois
Schrötter a disputé son premier Grand Prix en 2008. A l’époque, l’Allemand avait pris le départ sur le Sachsenring avec une wildcard et avait terminé dans les points. Lors de sa première apparition sur la scène du championnat du monde, Schrötter avait 15 ans. La course était déjà dure à l’époque, mais les groupes dans les courses n’étaient pas aussi importants que dans le Moto3 actuel.
« Il ne faut pas oublier qu’à l’époque, nous roulions avec des deux-temps. Il y avait donc des différences beaucoup plus importantes entre les motos », décrit Schrötter. « Je ne peux parler que de mon expérience, car je conduisais des Honda à l’époque, plus personne n’en avait, car elles étaient vieilles. Cela a fait une différence dans les groupes, que les différences étaient plus grandes ».
« Il y a eu des courses isolées qui étaient connues pour former des groupes en se suivant au vent. Même deux Aprilia n’allaient pas de la même manière dans les deux temps. Il était plus facile d’en tirer plus ou pas. Le travail d’équipe pour la puissance et la performance était déjà important », se souvient Schrötter.
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« Toutes les équipes n’ont pas réussi à faire les réglages de la même manière et il y avait déjà quelques différences. On avait alors 1 à 2 chevaux de plus. Plus tard est arrivée l’Aprilia d’usine, qui avait plus de vapeur. Tout cela a déjà fait diverger les choses. C’était normal d’être 15e et d’avoir 50 secondes de retard sur le premier, je m’en souviens encore », se souvient Schrötter.
Des écarts aussi importants n’existent plus dans le Moto3 d’aujourd’hui. Le groupe de tête comprend généralement plus de 15 pilotes. « C’est maintenant une folie absolue. C’était beaucoup plus normal avant. C’est pour moi la plus grande raison pour laquelle ce n’était jamais aussi sauvage ou aussi serré que maintenant », constate Schrötter.
