(RacingNews.fr) – Bien que les courses de la Coupe du monde MotoE aient continué à offrir un bon divertissement d’un point de vue sportif lors de leur troisième saison, la série a une nouvelle fois échoué à sortir de la grande ombre des trois catégories de véhicules thermiques. Avec l’arrivée de Ducati (plus d’informations), la série s’apprête à vivre une petite révolution. Après quatre années passées avec des monotypes Energica, Ducati prendra le relais à partir de la saison 2023 avec une vision claire.
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Les motos Energica MotoE pèsent 260 kg – Ducati veut réduire le poids de manière significative
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Les motos MotoE devraient être nettement plus légères, si l’on en croit Ducati. Actuellement, les motos monotypes d’Energica pèsent environ 260 kilos sur la balance. C’est environ 100 kilos de plus qu’une moto MotoGP. Une grande partie de ce poids est due à la batterie.
« La moto doit être aussi légère que possible », précise le directeur général de Ducati, Claudio Domenicali. « De plus, nous allons nous appuyer sur les connaissances que nous avons acquises en MotoGP. Celles-ci seront directement intégrées dans cette moto afin de créer un produit avec de fortes performances ».
Nouveau terrain de jeu pour le stratège de Ducati Luigi Dall’Igna
Le chef du Corse Ducati Luigi Dall’Igna devrait diriger non seulement les projets en MotoGP et WSBK, mais aussi celui en MotoE. Cela ne fait pas peur au charismatique italien. Au contraire, Dall’Igna voit dans le MotoE un terrain de jeu supplémentaire pour explorer les technologies.
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Luigi Dall’Igna se réjouit du projet MotoE Zoom
« Pour un ingénieur, une moto à propulsion électrique est une chose agréable, car vous pouvez développer de nombreuses stratégies différentes et ainsi déterminer la meilleure façon d’utiliser l’énergie de la batterie ou d’apporter de l’énergie à la batterie », commente Dall’Igna.
« Il y a beaucoup de domaines différents qui font la joie d’un ingénieur. Je suis très impatient de m’occuper de la moto MotoE. J’aimerais bien me lancer tout de suite », explique le patron de Ducati Corse en pensant à l’arrivée de la MotoE pour la saison 2023.
Le MotoE reste une coupe du monde
Pour les responsables du MotoE, il était clair que la série devait passer à l’étape suivante après quatre ans avec le fabricant de petites séries Energica. Selon le directeur général de Dorna, Carmelo Ezpeleta, plusieurs constructeurs étaient en lice pour prendre la relève.
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Le directeur général de Ducati Claudio Domenicali avec le PDG de Dorna Carmelo Ezpeleta Zoom
« Nous avons discuté avec plusieurs constructeurs », avoue le PDG de Dorna, propriétaire des droits du MotoGP. « Ensuite, nous avons eu une discussion avec Ducati. Leur projet était en accord avec nos objectifs ».
Dorna s’en tient au concept de la Coupe du monde avec des motos unifiées. En raison du stade de développement encore récent, il n’y a pas encore eu d’efforts pour lancer une compétition ouverte avec différents constructeurs.
Ducati promet de fortes performances grâce à la construction légère
Même si la MotoE continue d’utiliser des motos monotypes, l’arrivée de Ducati devrait rendre la série beaucoup plus attrayante. Les Italiens peuvent s’appuyer sur les technologies du groupe Volkswagen, qui s’est clairement engagé dans le domaine de la mobilité électrique dans un passé récent.
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La machine Energiga MotoE permet des temps au tour de niveau Moto3 Zoom
Alors que les motos Energica, avec leurs quelque 150 chevaux et leur poids élevé de 260 kilos, réalisaient des temps au tour de niveau Moto3, un bond significatif devrait être réalisé en termes de performances à partir de 2023.
« Il y a toujours cette perception que les voitures à propulsion électrique sont ennuyeuses », s’étonne Claudio Domenicali, CEO de Ducati. « J’ai conduit des voitures de plus de 1000 kilowatts de puissance et ce sont les expériences les plus impressionnantes qu’il m’ait été donné de vivre ».
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Claudio Domenicali se dit fan des voitures électriques Zoom
« La réponse à l’accélération est très directe. Ce sont des propulsions intéressantes. Le plus gros problème actuel d’une moto à propulsion électrique est le poids. C’est le plus grand défi de ce projet », est conscient l’Italien, qui reconnaît déjà des efforts sur le thème de la construction légère dans le secteur des voitures particulières.
Ducati souhaite profiter de l’expérience du groupe Volkswagen, et notamment de celle de Porsche, filiale de VW, pour développer sa machine MotoE. « Au niveau des performances, nous ne serons pas en retard », promet Domenicali. « Ensuite, nous devrons parler du son. C’est une autre histoire. Peut-être que nous trouverons une solution pour le son aussi ».
Ducati se met-il à dos ses fans hardcore ?
Ducati est plus que toute autre marque synonyme de sport automobile et d’émotions. Les Italiens mettent-ils en péril cette image en s’engageant dans le MotoE, dans lequel de nombreux « petrolheads » ne se reconnaissent pas ?
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Ducati Panigale V4 Superleggera : La technique MotoGP pour la route Zoom
« Les Ducatisti forment une grande communauté, composée de personnes très passionnées et dotées de connaissances pointues. Cette communauté ne cesse de croître. Il y a bien sûr aussi une partie plus conservatrice. Ce sont ceux qui se plaignent par exemple de l’absence de cadre tubulaire en treillis sur les modèles Monster », remarque Domenicali.
« Ces gens sont très attachés à la tradition. Ces gens, qui sont minoritaires, souhaitent une moto avec un moteur à deux soupapes refroidi par air et un cadre tubulaire en treillis. Les temps changent. Nous avons connu beaucoup d’époques différentes », clarifie le CEO de Ducati.
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La 1199/1299 marque la fin de l’ère des superbikes V2 de Bologne. Zoom
Il y a quelques années, la maison Ducati a connu un bouleversement dans le domaine des superbikes. Après plus de 30 ans, l’ère des superbikes V2 a pris fin. Cette décision n’a pas suscité l’enthousiasme de tous les Ducatisti, mais elle était nécessaire pour continuer à être compétitif dans les compétitions de Superbike.
Domenicali imagine qu’un jour, des motos à propulsion électrique prendront la relève des motos thermiques ou seront utilisées en parallèle. « Nous sommes convaincus qu’une moto à propulsion électrique a du sens pour l’avenir, une fois qu’elle sera suffisamment légère », a déclaré le CEO de Ducati.
