(RacingNews.fr) – Depuis la saison 2019, le MotoE évolue dans le cadre du MotoGP et se déroule lors de quelques Grands Prix sélectionnés. Depuis ses débuts et jusqu’en 2022, le MotoE a utilisé des motos monotypes fabriquées par Energica, un constructeur de petites séries. Cette année, le prototype de Ducati, nettement plus léger et plus puissant que la moto MotoE Energica dérivée de la moto de route, fait ses débuts (voir les détails de la moto MotoE Ducati).
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Energica a fourni des motos unifiées à la Coupe du Monde MotoE de 2019 à 2022
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Rétrospectivement, Energica s’agace du peu d’intérêt porté à la MotoE et critique le fait que la série n’ait guère été remarquée. L’entreprise n’a cependant pas complètement tiré un trait sur le sujet. Energica peut s’imaginer y revenir à l’avenir.
Livia Cevolini, la directrice d’Energica, souhaite que le MotoE passe à l’avenir d’une coupe de marque à un championnat ouvert : « J’aimerais voir une transition vers un vrai championnat avec plus de constructeurs ».
« Et si cela n’est pas possible au début pour l’ensemble de la voiture, cela le sera pour certains composants comme c’est le cas dans la catégorie Moto2 ou dans certains autres championnats automobiles. Ce que j’aimerais voir, c’est que les constructeurs s’impliquent davantage pour relever le défi sur le plan technologique », explique Livia Cevolini à ‘epaddock‘.
Une compétition ouverte augmenterait-elle l’intérêt pour la MotoE ?
« Je veux défier d’autres constructeurs », note la directrice d’Energica, qui espère qu’une compétition ouverte améliorera la portée de la série : « L’objectif est d’améliorer le championnat et sa visibilité. Maintenant, le championnat est là. Mais elle pourrait être améliorée après quatre ans d’expérimentation ».
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Les prototypes MotoE de Ducati seront utilisés à partir de 2023 Zoom
« Il y a plus de connaissances sur la façon de la commercialiser et d’obtenir une plus grande participation des fans et des médias. Les médias seraient plus enclins à s’intéresser à l’électricité, car jusqu’à présent, ils n’étaient pas vraiment intéressés. C’est probablement la raison pour laquelle on n’en a pas fait autant la promotion et l’avancement », suppose la responsable d’Energica.
« Ce n’était pas très intéressant pour les journalistes, car ils ne le considéraient pas comme une vraie course », est convaincue Livia Cevolini. « Je souhaite que cet aspect soit amélioré afin de montrer au public que les courses de motos électriques sont de vraies courses ».
Critique d’Energica : le MotoE a été mal commercialisé jusqu’à présent
Selon Livia Cevolini, il n’était pas si facile pour les spectateurs occasionnels de s’informer sur le MotoE : « Ceux qui n’étaient pas très au courant ou qui cherchaient des informations sur les dates des courses savaient à peine qu’il y avait une course. En Italie, on ne sait presque pas qu’il y a une course après celle du MotoGP ».
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Le vainqueur de la Coupe du monde Dominique Aegerter ne se présentera pas en 2023 pour défendre son titre Zoom
« On nous a demandé quand la course aurait lieu. Et pas seulement en Italie, mais aussi dans le monde entier. Nos distributeurs ont demandé s’il y avait un championnat, et quand nous avons confirmé qu’il se déroulait pendant quatre ans, on nous a demandé où … », s’agace la directrice d’Energica.
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La moto MotoE d’Energica était dérivée d’un modèle de série Zoom
« Avec le MotoGP ou le Superbike, ce n’est pas comme ça et j’aimerais bien voir une telle visibilité. Sinon, c’est juste utile pour évoluer, mais ce n’est pas un business », regrette Livia Cevolini.
Le calendrier du MotoE n’a jamais été aussi complet pour la saison 2023. Huit événements donneront lieu à 16 courses au total. Avec le passage d’Energica à Ducati, le MotoE obtient en outre un véritable statut de championnat du monde.
