(RacingNews.fr) – Quatre ans et 32 courses, c’est le bilan de l’engagement en MotoE du constructeur Energica, spécialisé dans les motos électriques. C’est avec la moto Ego-Corsa des Italiens que l’aventure de la course électrique a commencé sur la scène du MotoGP.
Malgré ou justement à cause des courses courtes, la Coupe du monde MotoE, qui deviendra un championnat du monde à partir de cette année, a été convaincante d’un point de vue sportif. La CEO d’Energica Livia Cevolini souhaite, dans un entretien avec ‘Epaddock.it’ mais ne met en avant aucun pilote : « Pour de nombreuses raisons, chacun d’entre eux a quelque chose de spécial ».
« Tous se sont engagés dans quelque chose de totalement inconnu et nous ont fait confiance pour quelque chose qui était totalement nouveau pour eux. Ils ont mis leur vie entre nos mains. Nous étions nouveaux, et pas seulement la moto, mais aussi nous en tant qu’entreprise, nous en tant que personnes, nous étions tous nouveaux. Je ne peux pas en choisir un seul – ils sont tous fantastiques » !
Un seul défaut : toujours trop pour Energica
Les livres d’histoire encore minces du MotoE désignent Jordi Torres (deux titres) et Eric Granado (dix victoires, sept pole positions, douze meilleurs tours en course) comme les pilotes les plus titrés de l’histoire de la série. Le titre chaotique de 2020 au Mans et la finale controversée de 2021 à Misano sont restés dans les mémoires.
Hormis les gros titres négatifs – comme l’enfer des flammes lors des essais de Jerez en 2019 et l’explosion à Spielberg en 2019 – Energica n’a subi qu’un seul revers sur la piste. Lors de la course 1 à Spielberg 2022, Niccolo Canepa a abandonné prématurément en raison d’une défaillance. Ce devait être le seul DNF technique en quatre ans.
© Motorsport Images
Dominique Aegerter a remporté la Coupe du monde MotoE pour la saison 2022 Zoom
Mais même ce bilan ne satisfait pas Cevolini : « D’une certaine manière, c’est trop. Nous exigeons toujours plus de nous-mêmes. C’était l’un de nos objectifs. L’un des défis était que toutes les motos, de la première à la dernière ligne sur la grille de départ, soient identiques dès le départ. C’était vraiment important pour nous ».
MotoE-Bike avec base routière : fiabilité immédiate
« J’ai été surpris que nous ayons une telle erreur, même si elle s’est produite après quatre ans. Et je ne suis toujours pas sûr que ce soit notre erreur. Quoi qu’il en soit, c’est arrivé, et cela devait arriver. C’est la course automobile. Chaque fois que l’on fait quelque chose de nouveau et d’innovant, et que l’on fait des recherches, il est normal qu’il y ait aussi des défauts ».
Ce qui a profité à Energica : L’Ego Corsa n’était pas un prototype développé à partir de zéro. Le constructeur a utilisé comme base une de ses propres motos de sport pour la route. La version de course était donc durable dès le départ. « Nous avons commencé sur la route et avons transféré la technologie des motos de route sur la piste », explique Cevolini.
Cette approche était nécessaire car le développement devait être rapide. Energica disposait d’un an à un an et demi pour développer l’Ego Corsa, et la première course MotoE de l’histoire a débuté en juillet 2019 sur le Sachsenring. Celle-ci a été interrompue prématurément après un crash de Lorenzo Savadori ; Niki Tuuli a gagné.
Cevolini repense à ses débuts sur le Sachsenring
La première course reste un moment révolutionnaire pour Cevolini : « Nous vivions déjà dans un monde zéro émission bien avant d’entrer sur le circuit. Pour nous, il était étrange que le championnat du monde ne comprenne que si tard que le monde de la mobilité électrique était une réalité. Ils vivaient dans leur propre petit monde ».
A cet égard, Energica a fait œuvre de pionnier : « La communauté du circuit pensait que c’était tout ce qui existait. Puis ils ont commencé à comprendre que ce n’était pas le cas. Il y avait un monde beaucoup plus grand à l’extérieur, qui évoluait beaucoup plus rapidement. Il était temps de rattraper le temps perdu et de suivre le rythme du monde réel ».
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La MotoE-Bike d’Energica a des gènes routiers Zoom
Il y a donc eu un composant pour lequel le constructeur italien a suivi la voie habituelle, à savoir : développement sur la piste de course pour une mise en œuvre ultérieure sur le produit routier. C’est la voie qu’a suivie Energica pour la batterie de la moto MotoE, comme le révèle Cevolini.
Seule la batterie a été développée sur le circuit
« La nouvelle batterie est la seule caractéristique que nous avons développée sur le circuit avant de la mettre sur la route. Nous avons commencé à travailler dessus avant 2019. Mais le développement de la nouvelle batterie pour les motos de route a pris deux ans et nous avons décidé de l’appliquer à la moto de course », explique-t-elle.
Cevolini voit comme une bénédiction le fait d’avoir pu utiliser la Coupe du monde MotoE pour développer la batterie : « Ce qui est intéressant dans la course, c’est la possibilité de faire des essais dans un endroit sûr. Même si c’est dangereux, c’est toujours plus sûr que sur la route, car on se trouve dans un environnement plus sûr ».
Mais il est désormais temps pour Energica de se consacrer à de nouveaux projets. En octobre 2021, ils ont annoncé la fin de la collaboration. A la place, c’est Ducati qui fournira les motos électriques. La nouvelle ère du MotoE peut commencer.
