Le retour du MotoGP sur le Mandalika International Street Circuit pour la deuxième édition du Grand Prix d’Indonésie s’est déroulé en grande partie sans controverse, la surface de la piste ayant été refaite après les problèmes de rupture de l’asphalte de l’année dernière.
Jorge Martin (Pramac) a pris la tête du championnat pour la première fois en remportant sa quatrième victoire consécutive au sprint, tandis que Francesco Bagnaia s’est hissé à la huitième place en partant de la treizième position sur la grille de départ. La victoire dans le Grand Prix semblait assurée pour Martin avant qu’il ne chute alors qu’il menait de trois secondes, ouvrant la porte à Bagnaia qui a réalisé une impressionnante remontée depuis la 13ème place pour s’emparer de la victoire.
Le pilote officiel Ducati mène désormais le classement avec 18 points d’avance, l’Indonésie marquant peut-être un changement de dynamique pour Bagnaia après une période difficile.
Ailleurs, l’avenir de la carrière de Marc Marquez en MotoGP a été le principal sujet de discussion du week-end, tandis que le duo VR46 Racing a fourni un effort héroïque après ses récentes blessures.
Voici les 10 choses que nous avons retenues du Grand Prix d’Indonésie MotoGP 2023 :
1. Le changement de Gresini de Marquez met ses adversaires sur les dents
Alors que le chapitre Honda touche à sa fin, les pilotes attendent beaucoup de Marc Marquez sur une Ducati en 2024.
Photo par : Gold and Goose / Images du sport automobile
C’est l’histoire qui a dominé les gros titres à l’approche du GP d’Indonésie. Officiellement confirmé le jeudi précédant l’événement, le transfert de Marc Marquez à Gresini Ducati pour la saison 2024 est terminé.
Il a expliqué que c’était la « décision la plus difficile de ma vie » de laisser derrière lui son équipe Honda, mais a exprimé l’importance de redécouvrir sa joie de courir à nouveau. Cette motivation (qui n’en avait pas besoin) a été justifiée lors de son triste GP d’Indonésie, au cours duquel il a été victime d’un double DNF.
Alors que des mois de spéculation vont suivre pour savoir ce que Marquez sera capable de faire sur une Ducati vieille d’un an la saison prochaine, la nouvelle a déjà inquiété certains de ses rivaux.
« Il va nous rendre la vie vraiment difficile, pour tout le monde », a déclaré Fabio Quartararo. « Marc est la référence de ces 10 dernières années et il sera sur une moto très compétitive. Donc, oui, je pense qu’il va nous rendre la vie très difficile l’année prochaine.
Maverick Vinales d’Aprilia a ajouté : « Je vois une Ducati de plus qui est forte. Une de plus !
« C’est toujours difficile, rien n’est facile dans ce monde. Nous verrons bien. Je pense qu’à l’intérieur de Ducati, ce sera difficile. Mais je vois que tous les pilotes qui vont là-bas sont très rapides.
Certains, dont le leader du championnat et futur compagnon d’écurie Francesco Bagnaia, se sont montrés beaucoup plus pragmatiques quant à la décision de Marquez.
« Je pense que c’est bon pour nous, bon pour le sport », a déclaré Bagnaia. « Marc va certainement trouver une bonne base – la meilleure base – sur notre moto. Il se sentira à l’aise et ne prendra pas trop de temps pour être meilleur et plus rapide que la situation dans laquelle il se trouve actuellement.
« Je pense que ce sera bien de partager cela avec lui, ce sera intéressant de voir ce qu’il peut faire. Je pense que ce sera aussi une bonne compétition pour lui. Nous sommes huit coureurs, des coureurs très compétitifs. Ce sera intéressant.
Alex Marquez a déclaré à TNT Sport le week-end dernier que Marc prendrait sa retraite en 2024 s’il ne retrouvait pas son plaisir de piloter. Cependant, ayant vécu la même chose, il pense que Marc chassera tous ces doutes lors de son premier test de la Ducati à Valence en novembre.
2. Bagnaia montre son courage dans la lutte contre l’Indonésie
La faible position de Bagnaia sur la grille de départ ne semblait pas devoir déboucher sur un grand résultat, mais sa récupération de dimanche a démontré qu’il avait l’étoffe d’un champion.
Photo par : Gold and Goose / Images du sport automobile
Francesco Bagnaia a perdu la tête du championnat du monde pour la première fois depuis le GP d’Espagne en avril, samedi en Indonésie. Il n’a pas réussi à sortir de la Q1 et n’a pu faire mieux que huitième depuis la treizième place sur la grille de départ lors du sprint.
Avec Jorge Martin qui a dominé le sprint, il semblait peu probable que Bagnaia quitte Lombok en tête du classement.
Mais un retour en force et l’exploitation de la chute de Martin lors du Grand Prix ont permis à Bagnaia d’augmenter son avance au championnat à 18 points – la plus importante jamais atteinte samedi lors du GP d’Inde. Il est également devenu le premier pilote à remporter un Grand Prix sur piste sèche en dehors des quatre premières lignes depuis Marco Melandri en Turquie en 2006.
Depuis sa victoire au sprint de Barcelone, la saison de Bagnaia s’est quelque peu dégradée. Sa chute au GP de Catalogne et la blessure qui en a résulté lui ont fait perdre des points à Barcelone et à Misano, tandis que son erreur au GP d’Inde a été un cadeau pour Martin. Au Japon, il n’a tout simplement pas eu le rythme de son homologue de Pramac, même s’il a résolu les problèmes de freinage qui le gênaient.
Mais le Bagnaia attendu a émergé lors du GP d’Indonésie. Parti 13ème, Bagnaia était sixième à la fin du premier tour. A la fin du deuxième tour, il était quatrième et sur le podium au troisième tour.
Bien qu’il y ait encore beaucoup à jouer, cette victoire – et la façon dont elle a été obtenue, avec lui se battant et Martin faisant une erreur cruciale alors qu’il n’était pas inquiété en tête – ressemble à un changement de dynamique dans la course au titre.
« De mon côté, cette victoire signifie beaucoup de choses », a déclaré Bagnaia. « Nous avons été à nouveau très compétitifs et cela me manquait un peu car j’ai souvent eu des difficultés. C’est pourquoi il était très, très important de réaliser à nouveau cette performance. Gagner est toujours très important et dans un moment où Jorge était absent, l’essentiel était de prendre le plus de points possible.
« Et c’est ce que nous avons fait. Mais de mon côté, après l’accident de Barcelone, la période n’a pas été facile. Et honnêtement, la victoire d’aujourd’hui nous donne beaucoup de motivation – pas seulement pour moi, mais aussi pour mon équipe. Ils essaient toujours de donner le maximum possible. Ce week-end, nous avons également réussi à améliorer notre situation. Ce matin, nous nous sommes un peu améliorés et en course, encore plus.
3. L’erreur de Martin crée un écart de points coûteux
Martin sera encore plus sous pression pour regagner le terrain perdu sur Bagnaia dans la course aux points après sa chute en Indonésie.
Photo par : Gold and Goose / Images du sport automobile
Avant dimanche dernier, Jorge Martin n’avait à son actif que deux non-finitions en 2023. Depuis qu’il s’est battu avec Alex Marquez en Amérique, il a remporté trois GP (tous lors de week-ends où il a également gagné le sprint) et accumulé les points.
Sa victoire au sprint en Indonésie, qui lui a permis de prendre la tête du championnat pour la première fois en MotoGP et de sceller un quatrième championnat des constructeurs consécutif pour Ducati, a poursuivi sa série ininterrompue de podiums depuis le GP de Catalogne.
Lorsqu’il est passé de la sixième à la première place dans le virage 1 au début du GP d’Indonésie, il semblait que c’était son Grand Prix à perdre. En effet, au début du 13ème tour, il comptait trois secondes d’avance lorsqu’il a chuté.
Martin a expliqué qu’il avait reçu de la terre sur ses pneus après avoir légèrement élargi au virage 10 dans ce tour, ce qui l’a conduit à border l’avant de la voiture à l’entrée du virage 11.
« J’avais trois secondes [advantage]J’avais déjà fait le plus dur. Il ne restait plus qu’à faire des tours pour finir », a-t-il déclaré. « C’est comme ça. Ce n’est pas facile quand vous êtes devant avec ces secondes de garder la concentration, c’est sûr.
« Mais j’ai roulé en mode sécurisé, disons. Je suis donc heureux que ma vitesse soit là, et j’ai été rapide sur tous les circuits. Cela fait 14 courses que je n’ai pas fait d’erreur. Ce ne sont que des statistiques. Cela devait arriver tôt ou tard et c’est finalement arrivé. Donc, pour les courses qui restent, je me sens confiant pour me battre pour la victoire.
Même si, comme il l’a dit, « les choses arrivent », c’est une erreur qui s’est produite à un moment où il aurait pu infliger de gros dégâts à son principal rival pour le titre, Bagnaia, ouvrant son avantage à au moins 13 points en supposant que ce dernier termine à la deuxième place.
Martin a déclaré après sa victoire au sprint que le fait d’être en tête du championnat ne changerait pas son approche, et a maintenu que la pression est sur Bagnaia. Mais il pourrait bien commencer à ressentir la chaleur au fur et à mesure que la réalité de son erreur se fait sentir.
4. L’héroïsme des « super-héros » de VR46 mérite d’être salué
Marini et Bezzecchi se sont battus pour monter sur le podium du sprint, ce qui a valu des éloges à Marquez.
Photo par : Gold and Goose / Images du sport automobile
Quelques jours avant le GP d’Indonésie, il y avait un réel risque qu’aucun des deux pilotes de la VR46 ne puisse participer à la course. Luca Marini devait obtenir le feu vert pour courir après avoir manqué deux courses en raison d’une fracture de la clavicule consécutive à une collision avec son coéquipier Marco Bezzecchi en Inde. Bezzecchi s’est ensuite fracturé la sienne lors d’une chute à l’entraînement dans le ranch de Valentino Rossi samedi dernier.
Opéré de sa fracture le dimanche avant de s’envoler pour l’Indonésie le mercredi et d’arriver le vendredi matin pour son contrôle médical avant la première journée de course, Bezzecchi ne pouvait que rarement envisager de monter sur le podium au sprint 24 heures plus tard.
Son coéquipier Marini a décroché sa première pole et s’est classé deuxième du sprint. Son grand prix a été interrompu au deuxième tour par une collision avec Brad Binder de KTM, pour laquelle le Sud-Africain a été pénalisé, mais Bezzecchi a défendu l’honneur de VR46 avec une belle course qui l’a mené à la cinquième place.
A juste titre, leurs performances tout au long du week-end ont été saluées par l’ensemble du paddock. Marc Marquez a qualifié les deux pilotes de « super-héros » après le sprint, soulignant qu’ils avaient brillamment franchi « la ligne entre le super-héros et la stupidité ». Rossi les considère comme des durs à cuire dans cette académie.
5. Oliveira confirme l’approche de Honda qui cherche un remplaçant à Marquez
Oliveira est en tête de la liste de Honda pour remplacer Marquez, mais ce n’est pas une certitude.
Photo par : Gold and Goose / Images du sport automobile
Avant le GP d’Indonésie, Autosport a rapporté que Miguel Oliveira, pilote actuel de RNF Aprilia et quintuple vainqueur en MotoGP, était en tête de la liste de Honda pour remplacer Marc Marquez l’année prochaine.
Le pilote portugais aurait une clause dans son contrat avec Aprilia qui lui permet de partir si une équipe d’usine lui propose un contrat. Oliveira a confirmé qu’il y avait eu une approche de la part de Honda, mais que « rien de concret » n’avait été mis sur la table. Aprilia a passé une grande partie de la semaine dernière à repousser les suggestions selon lesquelles ses pilotes sont libres de partir.
Le patron de RNF, Razlan Razali, a déclaré lors de la retransmission mondiale du MotoGP pendant le week-end indonésien qu’il n’existait aucune clause de ce type dans le contrat d’Oliveira, bien que le pilote portugais ait par la suite réfuté l’affirmation de son patron d’équipe.
6. Quartararo renforce son caractère indispensable avec un podium en Indonésie
La chevauchée de Quartararo montre pourquoi Yamaha doit le garder au-delà de son contrat actuel.
Photo par : Gold and Goose / Images du sport automobile
Au cours d’une semaine où un champion MotoGP a décidé de son avenir, l’Indonésie a rappelé à Yamaha les raisons de son succès. doit faire tout ce qui est en son pouvoir pour garder Fabio Quartararo au-delà de 2024.
Le champion du monde 2021 s’attendait à un meilleur week-end en Indonésie, le tracé de la piste et le pneu arrière de construction plus rigide ayant moins gêné la M1 peu performante. Une solide cinquième place au sprint a laissé place à une performance suprême dans le grand prix, où il a chassé les leaders de la course, Bagnaia et Maverick Vinales, pour atteindre le drapeau à damier en troisième position.
Quartararo a réalisé le troisième meilleur tour du GP en 1m31.116s contre 1m31.314s pour Vinales et 1m31.324s pour Bagnaia. Plus impressionnant encore, ce chrono a été réalisé au 18e tour sur 27 pour Quartararo, alors que ceux de Vinales et Bagnaia l’ont été aux 13e et 7e tours.
Le Français a déclaré qu’il s’agissait de son meilleur podium de l’année en raison de sa nature combative, mais comme on pouvait s’y attendre, le manque de puissance de la M1 pour pouvoir dépasser a freiné une charge qui aurait pu lui permettre de remporter la course sur une meilleure moto.
« J’ai vraiment poussé comme un diable, et quand nous roulons seuls, nous pouvons vraiment imposer notre style de pilotage, et c’est bien », a-t-il déclaré. « Mais quand nous sommes derrière, nous pilotons totalement différemment des Ducati, des Aprilia, de toutes les motos en fait. La seule moto que j’ai dépassée était Aleix [Espargaro] parce qu’il avait le pneu tendre et qu’il était vraiment, vraiment en difficulté ».
7. Gresini confirme le nouveau chef d’équipe de Marquez, et c’est un bon gars
Carchedi sera le chef d’équipe de Marquez lorsque le pilote Honda changera de Gresini pour 2024
Photo par : Gold and Goose / Images du sport automobile
Au cours du week-end indonésien, Marc Marquez a confirmé que Javi Ortiz, son technicien pneumatique, serait le seul membre de son équipe Honda actuelle à venir avec lui à Gresini. Comme on le savait déjà, Santi Hernandez, son chef d’équipe de longue date, restera sur place.
Marquez a admis que cela serait « étrange » pour lui, étant donné la longue et fructueuse collaboration – ainsi que leur profonde amitié – que les deux hommes ont partagée. Mais l’octuple champion du monde aura un remplaçant de taille. Le directeur de l’équipe Gresini, Michele Masini, a confirmé que Frankie Carchedi deviendrait le chef d’équipe de Marquez.
Carchedi travaille actuellement avec Fabio Di Giannantonio chez Gresini, et a déjà été le chef d’équipe de Joan Mir chez Suzuki entre 2019 et 2022 – remportant le titre avec l’Espagnol en 2020. Pour cette raison, Marquez dit qu’il n’ira pas chez Gresini « les yeux fermés » car il connaît le calibre du chef d’équipe qu’est Carchedi.
8. Les pilotes de MotoGP se rapprochent d’un syndicat de type GPDA
Guintoli a été proposé comme tête de file du nouveau syndicat des pilotes de MotoGP
Photo par : Gold and Goose / Images du sport automobile
Au cours du week-end de l’Indoneisa, Autosport a révélé que le MotoGP était sur le point de créer une association de pilotes semblable à la GPDA (Grand Prix Drivers’ Association) de la Formule 1.
L’idée d’un syndicat des pilotes a été évoquée pendant un certain temps, mais n’a pas abouti pour l’essentiel. Mais ces dernières semaines, les pilotes se sont davantage unis sur des questions essentielles telles que la sécurité. Cela s’est manifesté en Inde lorsqu’ils se sont réunis pour inspecter la piste et l’approuver du point de vue de la sécurité.
L’association devrait permettre aux pilotes de s’exprimer sur les questions les plus importantes pour eux, et Sylvain Guintoli, ancien champion du monde de Superbike, devrait la diriger. Il est actuellement en train d’apprendre toutes les procédures légales et juridiques impliquées afin d’élaborer sa proposition aux pilotes, ce qu’il fera en Thaïlande.
Aleix Espargaro, d’Aprilia, estime que Guintoli est la bonne personne pour diriger cette association car « Sylvain est un bon gars avec une bonne expérience, qui parle bien l’anglais, qui connaît le championnat et qui travaille toujours pour Michelin ». [as a test rider]. »
9. Espargaro, pragmatique après la perte de sa place chez Tech3
Pol Espargaro quittera son siège Tech3 pour Acosta en 2024, mais il a promis d’accepter la décision avec maturité.
Photo par : Gold and Goose / Images de sport automobile
L’autre grande nouvelle concernant le marché des pilotes avant le GP d’Indonésie est que KTM a résolu son problème en plaçant le leader du championnat Moto2, Pedro Acosta, chez Tech3 à la place de Pol Espargaro.
C’est une décision qu’il a acceptée d’un commun accord avec KTM et dont il n’est pas rancunier. En Indonésie, il a déclaré qu’il aurait des chances de revenir à la compétition à plein temps en 2025. Pour l’année prochaine, il agira en tant que pilote d’essai KTM et participera à quelques wildcards.
Le départ d’Espargaro intervient alors qu’il a manqué la première moitié du championnat en raison d’une grave blessure et qu’il n’a pas eu beaucoup de temps pour retrouver sa vitesse de croisière. Mais l’homme aux huit podiums en MotoGP s’est montré pragmatique lorsqu’il a évoqué la situation jeudi dernier.
Interview : Qu’est-ce qui pousse un pilote de MotoGP à revenir à une activité qui a failli le tuer ?
« Eh bien, ce n’est pas vraiment une déception », a-t-il commencé. « C’est ce qui s’est passé. C’est sûr que je veux être pilote l’année prochaine, je sens que je suis rapide. Je ne suis pas aussi rapide que j’aimerais l’être, mais j’ai été absent pendant assez longtemps.
« La moto a beaucoup changé et je n’ai pas pu être aussi rapide que je le voulais. Mais même comme ça, j’ai été assez rapide. Mais les choses vont comme ça et je dois les prendre avec maturité, ne pas être un enfant qui crie et qui pleure. J’aborde un nouveau chapitre de ma vie de la manière la plus mature et la meilleure possible. C’est la seule façon de fonctionner pour les deux parties ».
10. Le moment clé de Michelin
Bagnaia est devenu le 500ème pilote à remporter un GP avec des pneus Michelin depuis 1973
Photo par : Dorna
Le GP d’Indonésie a marqué une étape importante pour Michelin, puisque Francesco Bagnaia est devenu le cinq centième vainqueur d’un Grand Prix.
Le manufacturier français de pneumatiques a remporté son premier succès en Grand Prix lors du TT de l’île de Man en 1973 avec Jack Findley. Le centenaire a été atteint en 1987 au GP du Brésil grâce à Wayne Gardner, qui a ensuite remporté le titre 500cc pour Honda cette année-là.
Mick Doohan a remporté la 200ème victoire en 1996 au Brésil, tandis que Sete Gibernau a gagné le 300ème GP pour Michelin en 2003 au Dutch TT. Marc Marquez a remporté la 400e victoire en 2018 au GP d’Espagne, en route vers son cinquième titre en catégorie reine.
Certes, depuis 2016, Michelin est l’unique fournisseur de pneumatiques de la catégorie MotoGP. Mais il a dû faire face à plusieurs tempêtes pendant cette période, y compris plusieurs défaillances très médiatisées au début de l’année 2016.
L’entreprise française est le fournisseur exclusif du MotoGP depuis 2016, après avoir succédé à Bridgestone.
Photo par : Gold and Goose / Images de sport automobile
