(RacingNews.fr) – Brembo équipe toutes les équipes MotoGP de systèmes de freinage. Dans ce domaine aussi, le développement est constant, car les forces de freinage sont de plus en plus importantes. On dit qu’ils peuvent atteindre 2g avant certains virages. Le système de freinage étant une question de sécurité importante, les ingénieurs doivent travailler très soigneusement. Les systèmes de freinage défectueux sont très rares.
L’année dernière, Maverick Vinales a été endommagé lors de la deuxième course de Spielberg. Avant le premier virage, l’Espagnol a dû sauter de sa Yamaha car le frein avant avait lâché. Heureusement, Vinales n’a pas été blessé.
À l’époque, Yamaha n’avait pas tenu compte de la recommandation claire de Brembo. Au lieu d’utiliser l’étrier de frein 2019, conçu pour les charges lourdes, ou la version 2020 améliorée, Vinales a roulé avec l’étrier de frein standard 2019, qui n’a pas pu résister aux fortes forces de freinage sur le Red Bull Ring.
Aujourd’hui, Brembo a perfectionné le système de freinage. Lors du test de lundi à Barcelone, la plupart des pilotes l’ont vérifié. Ce système est composé de disques ventilés en carbone. L’un d’eux reste au diamètre habituel de 340 millimètres.
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Maverick Vinales a vu son frein avant tomber en panne à Spielberg 2 en 2020. Zoom
Le refroidissement du disque a été optimisé. Cela permet de maintenir la température dans une fourchette de 700 à 800 degrés Celsius. « Après l’incident de l’année dernière, nous avons besoin d’un peu plus de marge de manœuvre sur la température », a déclaré un ingénieur d’une équipe de premier plan à l’émission Edition espagnole de « Motorsport.com »..
« La performance des freins ne s’améliore pas, mais la sécurité, oui. Lors des tests, nous avons vu que nous avions plus de marge de sécurité avant d’atteindre les 1 000 degrés. » Au-delà de cette température, le système de freinage peut ne pas fonctionner correctement.
Un meilleur refroidissement pour plus de sécurité
Ces nouveaux freins seront utilisés lors des deux courses de Spielberg en août. Ils sont également prévus pour Motegi (Japon), Buriram (Thaïlande) et Sepang (Malaisie), si les courses ont lieu dans la région asiatique cette année.
» Les disques de frein de 340 millimètres commencent à atteindre leur limite « , explique Andrea Pelegrini, ingénieur de Brembo pour le MotoGP, à la Edition espagnole de « Motorsport.com ».. « C’est pourquoi nous avons développé le refroidissement. La masse du disque et la surface de contact avec les blocs sont plus importantes. »
Brembo
Voici à quoi ressemble le nouveau disque de frein pour des circuits comme Spielberg et Motegi. Zoom
Le frein est également refroidi par une prise d’air intégrée qui dirige parfaitement le flux d’air sur le système de freinage. « Avec ce nouveau disque, nous espérons obtenir les mêmes performances dans une plage de température plus basse ».
Certains pilotes ont déjà testé le nouveau disque au Qatar, mais là, le système de freinage n’est pas soumis à un stress extrême. C’est pourquoi elle a été réessayée à Barcelone. Les réactions des coureurs ont été positives sur toute la ligne.
Un disque de frein de 360 millimètres arrivera en 2022
Les ingénieurs de Brembo travaillent déjà pour l’avenir. L’année prochaine, le diamètre du disque de frein avant sera porté à 360 millimètres. Il s’agit de la plus grande dimension possible qui peut être adaptée.
« Maintenant, pratiquement toutes les équipes utilisent le disque de 340 millimètres en raison de l’aérodynamisme qui augmente les forces de freinage », a déclaré Pellegrini. « Nous travaillons déjà sur le disque plus grand, de 360 millimètres, qui doit être homologué par la Dorna et l’IRTA. »
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Les freins doivent également devenir de plus en plus puissants. Zoom
Ces grands disques devraient être utilisés dès 2022. Un regard sur le passé récent montre à quel point le développement du système de freinage progresse rapidement. Il y a dix ans, les disques de 320 millimètres étaient la norme.
Lorsque la cylindrée est passée de 800 à 1000 centimètres cubes en 2012, les motos sont devenues plus rapides et plus lourdes de sept kilogrammes. Au Motegi 2012, Ben Spies (alors Yamaha) a eu une défaillance des freins en raison de la forte charge.
Au Motegi 2013, le disque de 340 millimètres a été utilisé pour la première fois. Ce disque a amélioré l’efficacité du freinage de 20 % et abaissé la température de fonctionnement de 100 degrés Celsius. La température maximale recommandée pour l’étrier de frein est de 200 degrés Celsius. Avec des housses spéciales, les freins en carbone sont également utilisés sous la pluie depuis plusieurs années.
