(RacingNews.fr) – Les systèmes ride-height restent un sujet très discuté en MotoGP. Pour 2023, il y a un changement important. Pendant la course, il ne doit pas y avoir de système sur la fourche avant pour comprimer la fourche lors de l’accélération. Le système Holeshot avant pour le départ peut rester. Et à l’arrière également, l’arrière peut continuer à être abaissé lors de l’accélération.
Au début de l’année, lors des essais hivernaux, Ducati a créé la surprise en proposant un système perfectionné au niveau de la fourche avant, afin de pouvoir également la comprimer pendant la conduite. La concurrence s’est montrée réticente à cette évolution.
Finalement, lors de la première course au Qatar, un vote a eu lieu au sein de la commission des Grands Prix. Le sujet fut mis à l’ordre du jour par le promoteur Dorna. Un compromis a été trouvé.
Ducati était autorisé à utiliser le système Ride-Height avant pour la saison 2022, mais il sera interdit à partir de 2023. Ainsi, Ducati a pu profiter de cet avantage cette année, tandis que les autres constructeurs n’ont pas eu à développer de système puisqu’il sera interdit.
Pas de pertinence pour la série
Dans la pratique, pratiquement seul Johann Zarco a roulé avec le système avant. « En [Herstellervereinigung] MSMA, nous discutons toujours entre les six constructeurs. Il est normal qu’il y ait des opinions différentes », explique Takeo Yokoyama, directeur technique de Honda.
« Le sujet était sur la table de la part de l’organisateur. Nous avons eu une discussion équitable. Chez Honda, nous avons mené quelques enquêtes et nous avons conclu que cela n’arriverait jamais dans la série ».
« Nous nous sommes donc prononcés en faveur de l’interdiction proposée par l’organisateur. Je pense que la procédure était suffisamment juste. Chez Honda, nous restons fidèles à notre philosophie. Elle est de savoir si quelque chose peut être implémenté ou non dans un modèle de série ».
© MotoGP.com (Dorna)
Les points de vue divergent souvent au sein de la MSMA Zoom
Les suspensions électroniques font de plus en plus leur apparition sur les modèles de série. Or, le règlement les interdit en MotoGP. C’est pourquoi les systèmes Ride-Height utilisés sont des systèmes mécaniques et une technologie en fait « dépassée » pour un modèle de série.
« Si l’on réfléchit de manière générale à ces systèmes », déclare le responsable technique d’Aprilia, Romano Albesiano, « on devrait tous les interdire dans un avenir proche, car ils ne seront jamais utilisés en série. C’est le règlement qui est en cause, car on ne peut pas avoir un vrai [elektronisches] Ride-Height-System ».
En MotoGP, ces systèmes aident à réduire la tendance aux wheelies, car le centre de gravité est abaissé. Ainsi, le contrôle de traction et le contrôle anti-wheelie interviennent moins. On met plus de puissance au sol et on est plus rapide.
« Nous arrivons à un point où la sécurité devient pertinente », estime Sebastian Risse, chef de projet chez KTM. « Il y a un lien entre cette technologie et l’aérodynamique. C’est pourquoi nous défendons le point de vue selon lequel il faut interdire ce que l’on peut interdire ».
Ducati pas content de la décision
Lors de la commission Grand Prix qui s’est tenue début mars, cinq constructeurs se sont prononcés en faveur de l’interdiction du système Ride-Height à l’avant. « Bien sûr, nous devions trouver une solution pour que Ducati ait un avantage avant que cela ne soit interdit », explique Risse. « Je pense que nous avons trouvé une solution équitable ».
© Ducati
Davide Barana n’était pas content à cause de l’interdiction Zoom
Chez Ducati, on n’était et n’est toujours pas satisfait de cette décision. « Cinq des six constructeurs se sont prononcés en faveur de l’interdiction. On peut imaginer qui étaient ces cinq constructeurs », note le directeur technique de Ducati, Davide Barana.
« Je voudrais juste dire que ces cinq constructeurs ont utilisé leur droit. Tout est conforme au règlement. Mais quand je regarde cette histoire, ce n’était pas une belle preuve d’équité. Au lieu de rattraper le retard et de faire évoluer la moto, il est plus facile d’interdire quelque chose qu’un seul a. C’est mon point de vue ».
Pour interdire également le système Holeshot pour le départ et le système Ride-Height arrière, il faudrait que tous les constructeurs soient d’accord. Comme le règlement technique reste stable jusqu’à fin 2026, on peut s’attendre à ce que ces systèmes restent jusqu’à cette date. Tout le monde utilise ces systèmes.
