Gardner courra pour l’équipe Tech3 la saison prochaine sur une KTM d’usine, après avoir battu son coéquipier Raul Fernandez pour le titre Moto2 de cette année. Les deux hommes ont récemment échangé des critiques dans la presse au sujet de leur lutte pour le titre.
L’Australien, fils du champion du monde MotoGP 1987 Wayne Gardner, a terminé les deux jours d’essais à Jerez avec 1,8s de retard sur le rythme, en 22ème position sur les feuilles de temps combinées.
La RC16 a remporté deux victoires en 2021, mais tous les pilotes KTM ont connu une saison difficile.
La KTM est également une moto non conventionnelle sur la grille MotoGP, puisqu’elle est la seule à être construite autour d’un châssis treillis en acier et équipée d’une suspension WP.
Interrogé par Autosport sur son passage au cadre en acier, après avoir piloté un châssis conventionnel en aluminium cette saison en Moto2, Gardner a répondu : « Ouais, en fait pas trop mal.
« Évidemment, nous avons eu un départ un peu lent, mais tous les débutants sont sur la moto de GP.
« Mais honnêtement, c’est plus dû au fait que nous ne connaissons pas la puissance, les commandes et la hauteur de la moto, bla, bla, bla.
« C’est une machine différente. Au niveau du châssis et des suspensions, c’est toujours une moto.
« Donc, ce n’est pas si mal, honnêtement. Je me sentais assez à l’aise dessus même si j’étais assez raide et que je ne roulais pas trop vite.
« Je pense que la moto faisait ce dont j’avais besoin.
« Évidemment, ça va devenir beaucoup plus difficile une fois que vous commencez à atteindre ces chronos plus rapides, mais la moto n’est pas mauvaise.
« Elle a probablement besoin d’être améliorée, mais je m’attendais à pire si je suis honnête avec vous, donc je suis assez content de la moto. »
Remy Gardner, KTM Tech3
Photo par : Gold and Goose / Images de sport automobile
Gardner est connu pour préférer les grosses motos, c’est pourquoi il a trouvé la KTM déjà confortable malgré sa blessure aux côtes.
Cependant, il a noté lors du test qu’il ressentait trop d’interférences électroniques sur la moto et qu’il avait du mal à faire glisser l’arrière comme il le souhaitait.
« Je viens du dirt track quand j’étais enfant, donc j’ai toujours été habitué à glisser et à ce que la moto soit de côté et à tourner avec l’arrière », a-t-il ajouté.
« Casey [Stoner] et mon père et tous ces gars sont issus de la piste de terre que nous avions l’habitude de faire en Australie, donc c’est sûr que ça m’aide, surtout sur les grosses motos.
« Sur la Moto2, avec la Triumph, c’était un peu plus le style des grosses motos, mais c’était un peu un mélange entre le Moto2 et le Moto3 quand nous avions le moteur de la CBR ». [before 2019].
« Mais la Triumph avait un peu plus le style des grosses motos et la MotoGP est le nec plus ultra. Donc, ça fait du bien.
« En ce moment, je sens qu’il y a un peu trop d’électronique sur la moto, donc ça coupe un peu trop la puissance pour moi.
« C’est sur ça qu’on a travaillé ces derniers jours pour que la moto glisse un peu plus à l’ouverture des gaz. »
