La faiblesse de Yamaha sous la pluie "grâce" à l'électronique ?

La faiblesse de Yamaha sous la pluie « grâce » à l’électronique ?

MotoGP


(RacingNews.fr) – S’il y a deux choses qui ne conviennent pas aux pilotes Yamaha dans le Championnat du Monde MotoGP, ce sont les longues lignes droites et une piste humide.

Valentino Rossi

Ce n’est pas seulement Valentino Rossi qui a lutté sous la pluie avec sa Yamaha pendant des années.

Zoom

Si le désavantage de la M1 en termes de vitesse de pointe, qui existe depuis des années, est principalement dû au moteur, les avis divergent quant à la raison de la faiblesse de la Yamaha sous la pluie, qui existe également depuis des années.

L’opposé de Yamaha est Ducati. D’une part, les pilotes des motos italiennes sont régulièrement les plus rapides sur les lignes droites. En revanche, ils se montrent régulièrement impressionnants sur les pistes mouillées. Lorsque Jack Miller a été interrogé le week-end dernier à Misano sur la raison de la force de Ducati sous la pluie, il a mentionné le grip mécanique de la Desmosedici.

Fabio Quartararo

Même le champion du monde Fabio Quartararo n’est pas à l’aise avec la M1 sous la pluie. Zoom

Alors, à son tour, le manque d’adhérence mécanique est-il la raison de la faiblesse de la Yamaha sur la pluie ? Valentino Rossi voit les choses différemment. Depuis la saison 2016, l’électronique de l’unité est obligatoire pour tous les constructeurs de la catégorie MotoGP. Il provient de Magneti Marelli et c’est lui, ou plutôt la façon dont Yamaha le gère, que Rossi considère comme la principale raison de la faiblesse de la M1 sous la pluie.

« Tant que nous avions l’électronique Yamaha, notre moto était fantastique », pense Rossi en repensant à l’époque d’avant 2016. L’Italien a rejoint Yamaha pour la saison 2004 et est devenu champion du monde immédiatement. Il a ensuite remporté trois autres titres mondiaux avant de prendre sa première retraite en Yamaha à la fin de la saison 2010. Après deux ans chez Ducati, Rossi est revenu chez Yamaha pour la saison 2013 et pilotera toujours une M1 lors de sa saison d’adieu au MotoGP en 2021, mais plus avec l’équipe d’usine.

Unité électronique MotoGP de Magneti Marelli

Depuis 2016, l’électronique est standardisée pour toutes les motos MotoGP et provient de Magneti Marelli. Zoom

« Le M1 est un projet japonais de bout en bout », déclare Rossi. « Les ingénieurs viennent tous du Japon. Mais nous avons toujours des problèmes pour obtenir l’électronique de Magneti. [Marelli] pour en faire le meilleur usage. C’est un fait que notre moto est devenue un peu moins bonne avec le changement d’électronique. »

« Tous les autres constructeurs ont abordé la question différemment, plus comme la Formule 1 », note Rossi, expliquant ce qu’il entend par là : « Ils se sont ouverts et ont fait venir de nombreux ingénieurs d’Europe, notamment d’Italie. Yamaha, en revanche, a toujours les mêmes personnes qui travaillent comme avant. »

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