(RacingNews.fr) – Le rôle du pilote est clairement plus important en MotoGP qu’en Formule 1, par exemple, mais comment cela se compare-t-il au MotoGP d’il y a 10 ou 20 ans ? Valentino Rossi et Marc Marquez pensent que le pilote a fait une plus grande différence dans le passé et en donnent les raisons.
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Est-il devenu plus difficile pour les conducteurs de prendre l’avantage ?
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« Par le passé, le cavalier pouvait probablement faire une plus grande différence. Le rapport entre le pilote et la moto était probablement quelque chose comme 60:40 », note Valentino Rossi, précisant : « Maintenant, c’est 50:50 ».
« Peut-être que le pilote se maquille un peu moins maintenant », pense Rossi. « Mais peu de choses ont changé, je pense. Les coureurs forts sont toujours ceux qui roulent en tête. La situation est plus ou moins la même. Un coureur fort peut arriver en tête à la fin de la course. »
De plus petites différences entre les équipes
Marc Marquez voit les choses de la même manière : « Le pilote fait la différence. C’est quelque chose que nous devons maintenir dans notre sport. Il est vrai que nous roulons tous avec une électronique similaire maintenant et qu’il y a moins de différences entre les équipes d’usine et les équipes satellites. »
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Marc Marquez et Valentino Rossi ont une vision similaire des choses. Zoom
« En conséquence, un pilote d’une équipe satellite peut désormais gagner des courses et même se battre pour le championnat, contrairement à la situation d’il y a dix ans », dit-il, citant l’une des raisons de cette plus grande égalité des chances.
Les pilotes d’usine ont très rarement des avantages techniques. « Les nouvelles pièces peuvent arriver un peu plus tard, mais ce ne sont pas des innovations extrêmement importantes », décrit Marquez en décrivant la situation dans les équipes satellites.
Une plus grande adhérence aide les coureurs moins forts
Selon Marquez, une part importante de ce terrain beaucoup plus équilibré est due aux pneus, qui offrent plus d’adhérence et causent donc moins de problèmes : « Les pneus ont été améliorés. Quand on a plus d’adhérence, tout est plus équilibré. »
« Dès que vous devez revenir sur l’accélérateur pour contrôler le glissement, vous pouvez faire la différence. Mais quand l’adhérence est très bonne et que vous pouvez mettre les gaz immédiatement, alors tout est plus équilibré », décrit l’Espagnol.
