Si cela se produit, cette décision entraînerait le départ d’Enea Bastianini, l’actuel coéquipier de Bagnaia qui, jusqu’à présent du moins, n’a pas répondu aux attentes de l’équipe d’usine.
Cela est dû en grande partie à plusieurs blessures qui ont gâché sa première moitié de saison.
Après avoir terminé troisième du championnat 2022 au guidon d’une Desmosedici de l’année précédente, Bastianini a chuté lors de l’ouverture de la saison au Portugal, où il s’est fracturé la clavicule, ce qui l’a empêché de participer à cinq courses.
Il a repris la compétition lors du GP d’Italie en juin, mais a de nouveau chuté dans la mêlée du virage 1 à Barcelone en septembre, ce qui l’a contraint à renoncer aux courses de Misano, d’Inde et du Japon en raison de fractures de la cheville droite et du poignet.
Avant la manche de Sepang, Bastianini est 19ème au classement général et le dernier des huit pilotes engagés sur une Ducati.
Les patrons de Ducati répètent depuis des mois que Bastianini est assuré de conserver son poste actuel en 2024, car il mérite une nouvelle chance de prouver son talent – le talent qui l’a conduit à remplacer Jack Miller dans l’équipe d’usine.
Il y a quelques jours, le journal AS a suggéré que Ducati pourrait reconsidérer la possibilité d’intervenir pour que Martin porte le rouge dès 2024, surtout s’il est couronné champion au sein de l’équipe satellite Pramac.
« Jusqu’à aujourd’hui, chez Ducati, nous n’avons pas parlé de cette hypothèse », a déclaré une source de l’équipe à Autosport.
Photo par : Gold and Goose / Images du sport automobile
Jorge Martin, Pramac Racing
Cette réponse, cependant, ne semble pas aussi ferme qu’auparavant, ce qui pourrait laisser entrevoir l’idée de placer Martin aux côtés de Bagnaia dans l’équipe d’usine un an plus tôt qu’initialement envisagé.
Il convient de garder à l’esprit que les contrats de Bagnaia, Martin et Bastianini, en plus de celui de Franco Morbidelli qui rejoint Yamaha en 2024, les lient tous directement à Ducati.
Le contrat de Martin expire à la fin de l’année 2024 et lui donne une liberté totale dans ce qui devrait être un marché de pilotes très agité à partir de 2025.
Mais Autosport comprend que Martin et son équipe personnelle ne mettront pas la pression sur Ducati pour qu’il obtienne la moto de Bastianini.
Tout d’abord parce qu’il est très à l’aise à Pramac, et aussi parce que ses propres pensées vont plus loin : « L’intention de Jorge est de sécuriser cette moto rouge. [factory] en 2025 et 2026.
« Atteindre l’équipe d’usine en 2024 serait la conséquence de sa grande année. Mais c’est entre les mains de Ducati, ce sont eux qui sont responsables et, jusqu’à présent, ils ne nous ont rien dit », a déclaré Albert Valera, l’agent de Martin, à Autosport.
Il est logique de penser que le résultat du championnat aura une influence sur ce qui pourrait se passer.
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Enea Bastianini, équipe Ducati
Si c’est Martin qui remporte le titre, il sera difficile pour Ducati de résister à l’idée de prendre le nouveau champion dans l’équipe d’usine, alors que s’il reste à Pramac, sa menace de l’extérieur de l’équipe d’usine rejoindrait le mouvement de Marc Marquez après son passage à Gresini.
En même temps, il ne serait pas facile d’expliquer à Bastianini la décision de le laisser tomber alors que sa continuité dans l’équipe d’usine était assurée, à moins qu’il ne considère qu’il est approprié de prendre du recul, et de passer à une équipe sans autant de pression.
