(RacingNews.fr) – Après le Grand Prix de Styrie à Spielberg, plusieurs pilotes ont affirmé avoir eu des problèmes avec les pneus Michelin, notamment Miguel Oliveira. Le pilote KTM a dû abandonner la course après 14 tours car une partie de la bande de roulement de son pneu avant dur s’était détachée.
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Des parties de la bande de roulement du pneu avant dur de Miguel Oliveira se sont détachées.
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Pecco Bagnaia (Ducati), Marc Marquez (Honda) et Luca Marini (Avintia-Ducati) se sont à nouveau plaints d’une soudaine perte d’adhérence de la roue arrière au redémarrage après le drapeau rouge. La première course avait été abandonnée suite à un accident impliquant Dani Pedrosa (KTM) et Lorenzo Savadori (Aprilia).
Michelin a analysé toutes les données collectées pour aller au fond des problèmes et a annoncé un changement pour la deuxième course MotoGP de Spielberg le week-end prochain. Il y aura un nouveau pneu avant.
Taramasso explique la décision de Michelin
« Nous avons pris la décision de modifier l’allocation pour le week-end prochain en Autriche. Le pneu avant dur ne sera plus celui qui était là pour la première course, mais il s’agira d’une nouvelle spécification un peu plus rigide », a expliqué Piero Taramasso à nos confrères italiens de ‘Motorsport.com‘.
Mais les équipes sont déjà familiarisées avec cette nouvelle spécification « car elle était disponible au Red Bull Ring il y a deux ans ». Il s’agit de remplacer le pneu dur avant avec lequel Oliveira a eu un problème en course et « dont la bande de roulement s’est détachée à deux endroits », confirme Taramasso.
« L’analyse des données et du pneu se poursuit, mais avec les données dont nous disposons actuellement, nous ne pouvons pas exclure qu’il y ait un deuxième pneu qui pourrait avoir le même problème. Nous ne pouvons pas être sûrs à 100% que tous les autres pneus sont OK, donc nous préférons changer. »
Oliveira avait « deux pièces manquantes sur la bande de roulement ».
Avant cette décision, Taramasso avait déclaré dans une interview exclusive avec ‘Motorsport.com‘ analyse : « Pendant le week-end, de nombreux pneus avant durs ont été utilisés par différents pilotes sur différentes motos, et il y en a aussi qui les ont montés en course avec de bons retours. »
« De toute évidence, il y avait un problème avec les pneus de Miguel. Pour l’instant, je peux dire qu’il n’y a pas eu de problème avec la structure, mais il manquait deux pièces dans la bande de roulement de l’enceinte. Nous analysons maintenant ce caoutchouc particulier ainsi que tous les paramètres d’utilisation pour comprendre d’où vient le problème. »
Concernant les problèmes d’adhérence de Bagnaia et consorts, l’expert Michelin déclare : « Pour dire avec certitude si c’était le pneu, nous devons attendre toutes les données, car nous savons qu’il y a aussi eu des changements sur les motos. »
Bagnaia soudainement beaucoup plus lent qu’avant
« Pecco a été très correct car il a juste dit ce qu’il ressentait sur la moto et a attendu de connaître toutes les données pour tirer des conclusions. Si nous constatons que c’est la faute du pneu, nous ne nous cacherons pas, car c’est une chose qui peut arriver. «
Bien que Bagnaia ait choisi le même composé sur la roue arrière pour le redémarrage, il était nettement plus lent que lors de la première course. « Si on regarde ses temps, il a raison : il a fait beaucoup de tours dans les 1’25, alors qu’avant il était capable de faire des tours en 1’24 », enregistre Taramasso à propos de la perte de forme.
Marc Marquez a fait de même. « Il n’est pas non plus de ceux qui se plaignent à la légère. Il est de ceux qui ne cherchent jamais d’excuses. Quelques fois, il nous a dit qu’un pneu était mauvais, et souvent il avait raison », sait Taramasso.
Expert Michelin : le risque de pneus pourris est toujours présent
« Nous avons une conversation ouverte avec eux et avec les équipes. Nous voulons juste tout analyser de la meilleure façon possible avant de pouvoir dire si c’était la faute des pneus ou pas. » Il y a toujours un certain risque résiduel d’avoir un mauvais pneu, admet ouvertement le patron du sport automobile Michelin.
« Je n’ai jamais nié que, dans un processus industriel, il peut y avoir une certaine dispersion et donc qu’un pneu sur des milliers peut être défectueux », déclare M. Taramasso. On ne peut jamais l’exclure complètement. Nous faisons beaucoup de contrôles de qualité, mais au final il y en a toujours un qui ‘passe’. »
« C’est un phénomène qui se produit de moins en moins, mais qui peut arriver. Ce n’était pas la première fois et ce ne sera pas la dernière. Mais nous faisons toujours de notre mieux pour contrôler la situation. Il ne faut pas oublier que ce sont des pneus MotoGP qui, comme tout dans cette catégorie, travaillent à la limite. »
Cependant, a-t-il ajouté, c’est précisément parce que cette ligne est si étroite qu’il peut arriver qu’un pneu fonctionne parfaitement ou pas du tout sans être défaillant. « De plus, je pense que la situation au Red Bull Ring, avec ce type de construction et les basses températures, est encore plus difficile que sur d’autres circuits. »
