(RacingNews.fr) – Les prévisions météorologiques étaient justes pour le week-end du MotoGP en Australie. La pluie et surtout un vent très fort ont perturbé la course de dimanche. Le Grand Prix de la catégorie reine a donc été avancé au samedi après-midi.
© Motorsport Images
Depuis 2012, Mike Webb est le directeur de course de toutes les catégories du championnat du monde de moto
Zoom
Le dimanche a commencé sous la pluie. Après les échauffements des trois catégories, la course Moto3 s’est déroulée sur une piste mouillée. Ensuite, la course Moto2 a dû être interrompue au dixième tour. Le sprint MotoGP qui suivait a été complètement annulé.
« Pour rappel, la pluie n’a jamais été un problème, c’est le vent qui l’a été », a déclaré le directeur de course Mike Webb. « Nous savons par le passé que le vent et la direction du vent posent problème ici, surtout dans le virage 1 ».
« Nous en avons fait l’expérience en 2019, lorsque les qualifications MotoGP ont dû être annulées. Au début de la journée, le vent était inférieur à la force de 2019, puis des rafales de vent se sont développées et nous avons dû annuler la course Moto2 ».
« Nous pouvons comprendre la quantité d’eau présente sur la piste et le niveau d’adhérence. On peut aussi comparer les temps au tour. Mais quand il y a du vent, il est très difficile pour nous de comprendre de l’extérieur quelle est la situation réelle. Cela change à chaque seconde ».
En comptant la chute de Pedro Acosta lors du tour de reconnaissance, la course Moto2 a connu un total de onze chutes. Mais c’est la dernière chute qui a provoqué l’interruption de la course. Celestino Vietti est sorti de la piste au virage 1. Une minute plus tard, le drapeau rouge a été présenté.
« C’est assez précis », confirme Webb, « la chute de Vietti a été le signal d’alarme pour la direction de course ». « Avec Loris Capirossi, nous avons jugé que les premières chutes étaient en principe dues à la piste mouillée et au grip. C’est normal dans les courses sous la pluie ».
Galerie de photos : Reports et annulations en MotoGP
« La première chute que nous pouvions clairement attribuer au vent était celle de Vietti », a déclaré le Néo-Zélandais. La course Moto2 n’a pas été relancée. La course était donc terminée pour le dimanche.
Après que la direction de course se soit entretenue avec les équipes, le sprint a été annulé pour des raisons de sécurité. « Si vous devez arrêter une course à cause du vent, vous ne pouvez pas en démarrer une autre avant que la situation ne s’améliore. Et ça n’a fait qu’empirer ».
« Nous n’avions pas le choix », explique Webb. « Les prévisions météo nous ont dit toute la semaine que cela allait arriver. C’est pourquoi nous avons déplacé la course au samedi. Les conditions étaient alors conformes aux prévisions ».
Le tour de reconnaissance avec les motos MotoGP n’était pas une option
Mais pourquoi ne pas avoir envoyé les motos MotoGP sur la piste pour au moins un ou deux tours de reconnaissance afin d’obtenir un feedback de première main ? « Si les conditions sont bien pires que lors de l’interruption précédente, ce n’est pas une option », explique le directeur de course.
Et quel rôle joue l’aérodynamique des motos MotoGP dans des conditions venteuses ? « Je me souviens très bien de ce qui s’est passé en 2019. Après l’annulation, nous avons immédiatement eu une réunion avec les pilotes pour recueillir leurs avis ».
« Comme toujours, il y avait bien sûr des avis différents », se souvient Webb, dont l’opinion personnelle est que l’aérodynamique joue un rôle. « Pour les pilotes plus âgés, comme Dovizioso, il était clair que ces motos se comportaient très différemment avec les ailerons qu’avant sans ».
© GP-Fever.de
Le warm-up du matin pluvieux a pu être effectué Zoom
« Cependant, au cours des quatre années qui se sont écoulées depuis, nous avons aussi entendu certains pilotes dire que les motos étaient beaucoup plus stables avec les ailerons. Bien sûr, il y aura toujours des pilotes qui pensent qu’on peut essayer ».
« Mais la responsabilité n’est plus la même qu’il y a 40 ans. Nous avions les informations sur la météo à portée de main et nous arrêtions la course. En grande partie, nous nous appuyons sur les informations météo du circuit ».
« Vous connaissez bien la piste chez vous et vous avez un contact avec une station météo. Je sais que la Formule 1 gère son propre service météo. Bien sûr, ce serait bien si nous pouvions aussi regarder de telles options. Mais nous avons pu observer toute la journée le vent et surtout les rafales de vent ».
