Yamaha a eu du mal à trouver la puissance nécessaire pour rivaliser avec ses concurrents ces dernières années en MotoGP, ce qui a contribué à son déclin dans la hiérarchie.
Pour 2023, elle a commencé à travailler avec Marmorini, ancien chef du moteur de Ferrari F1, pour s’améliorer dans ce domaine, même si cette collaboration était plutôt orientée vers la saison 2024.
Utilisant le nouveau moteur lundi lors des essais de Misano après le Grand Prix de Saint-Marin, Quartararo, champion du monde MotoGP 2021, s’est classé sixième sur la feuille de temps, tout en accusant un retard de 5 km/h sur la Ducati la plus rapide dans les pièges à vitesse.
Interrogé par Autosport sur ses impressions concernant le moteur, Quartararo a répondu : « Je m’attendais à beaucoup mieux de ce test, mais nous devons rester positifs et essayer d’analyser ce qui s’est passé pour nous améliorer. [the] le test de Valence. »
Lorsqu’on lui demande plus d’informations sur les caractéristiques du moteur, Quartararo ajoute : « Je ne peux pas le dire pour l’instant. Je dois le tester davantage, mais comme je l’ai dit, je m’attendais à mieux.
« Les sensations sont différentes, mais je pense que je m’attendais à plus de puissance et à une meilleure performance. [it] était un peu difficile de dire quelque chose de positif à propos de ce moteur ».
Lors du même test il y a un an, Quartararo s’était montré beaucoup plus enthousiaste à l’égard du moteur 2023 qu’il avait essayé à l’époque, et admet qu’il n’a pas eu les mêmes sensations aujourd’hui.
« Pas vraiment », a-t-il expliqué. « En 2022, lorsque j’ai essayé la moto 2023, je pense que c’était la première fois que je sentais que le moteur était un peu meilleur. Mais aujourd’hui, je ne l’ai pas senti.
Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing
Photo par : Gold and Goose / Images du sport automobile
Quartararo explique que le moteur Yamaha a besoin de puissance sur toute la plage de régime, mais il souligne également qu’il est difficile d’interpréter ce qui a été vu lors des essais en raison de la quantité d’adhérence sur la piste et de son impact sur la M1.
« Je pense que nous avons besoin de puissance partout. [power] pour être honnête », a-t-il déclaré. « Mais le plus important pour nous, c’est que lorsque la piste est très adhérente, notre moto change du tout au tout.
« J’ai fait 1m31.4s avec presque 20 tours sur le pneu et c’est mon tour de qualification du week-end.
« Bien sûr, les autres sont beaucoup plus rapides que nous. Mais l’écart entre les pneus à faible adhérence et les pneus à forte adhérence est beaucoup plus faible pour eux.
« Nous, notre rythme s’améliore de près d’une seconde [when there is grip] – sept dixièmes, huit dixièmes. Avec eux, ce n’est pas autant.
« Je pense que l’année dernière, nous nous sommes également trompés dans ce domaine, à savoir qu’à chaque fois que vous sortez, toutes les motos tournent. [laps], [there is lots of] Caoutchouc Michelin.
« Et c’est un circuit où l’on tourne beaucoup. Vous laissez donc beaucoup de pneus. [on track]. Si vous allez au virage 3 maintenant, c’est noir.
« Alors, vous ouvrez l’accélérateur et pendant le week-end de course, vous devez contrôler parce que ça glisse. [In the test] vous pouvez rester ouvert à fond et c’est [the performance] faux ».
