© Motorsport Images
Honda n’a pas marqué un seul point au championnat du monde sur le Sachsenring
Zoom
Chers fans de MotoGP,
quelle était l’ambiance au Sachsenring ! 232.202 visiteurs sur l’ensemble du week-end, dont 95.214 le dimanche. C’est un signe clair que l’Allemagne vit le MotoGP et que le Grand Prix doit rester à jamais au calendrier.
Dernièrement, le nombre de spectateurs était assez décevant par rapport à 2019. Le Mans s’est distingué positivement. Mais il est clair que la France connaît un nouvel engouement avec le champion du monde Fabio Quartararo. Le Mugello a été le point culminant négatif avec seulement 43.661 fans le dimanche.
Le Sachsenring a prouvé de manière impressionnante qu’il était possible de faire autrement. Même sans superstar allemande du MotoGP, sans Valentino Rossi et sans Marc Marquez, les tribunes étaient pleines à craquer. Marcel Schrötter s’est battu comme un lion en Moto2 et a été fêté à juste titre !
Ducati ne sera pas champion du monde cette année
Mais consacrons-nous à notre traditionnelle chronique du lundi. Qui a mal dormi, au sens figuré, après la journée de course ? Le candidat numéro 1 serait bien sûr Francesco Bagnaia. Avec sa chute, le pilote Ducati a définitivement fait ses adieux à la lutte pour le championnat du monde.
Il ne rattrapera pas ses 91 points de retard au championnat du monde dans la deuxième partie de la saison. Ducati est à nouveau monté sur le podium avec deux pilotes. Mais il manque un leader clair capable de remporter le titre de champion du monde. C’était déjà le sujet de ma chronique après la course de Barcelone.
© Motorsport Images
Avec cette chute, Francesco Bagnaia a définitivement enterré ses chances au championnat du monde Zoom
Le candidat numéro 2 serait Joan Mir. Suzuki a désormais signé un zéro pointé lors de trois des quatre dernières courses. Bien sûr, Alex Rins n’est pas responsable de la blessure subie lors de l’accident au départ à Barcelone. Le fait qu’il ait quand même tenté sa chance à l’entraînement au Sachsenring m’inspire un grand respect.
Mais chez Suzuki, l’air s’est en quelque sorte dégonflé depuis l’annonce de leur retrait à la fin de la saison. Avant cela, ils étaient encore considérés comme d’éventuels candidats pouvant se mêler au titre de champion du monde. Cette chance est bien sûr complètement passée. Il s’agit de terminer l’année le mieux possible.
Il n’y a pas que les pilotes qui doivent trouver un nouveau travail, mais aussi tous les membres de l’équipe. Même si tout le monde veut se donner à 100%, il est clair qu’en raison de la situation globale et du niveau élevé du MotoGP, on y laisse des plumes d’une manière ou d’une autre. Ne soyons pas trop critiques envers Suzuki.
Honda, l’ombre des succès passés
Alors, qui a mal dormi après le Sachsenring ? Pour moi, il n’y a qu’un seul candidat : Honda. Depuis le Grand Prix de Jarama en 1982, il y a toujours eu un pilote Honda dans les points du championnat du monde. Cela fait 633 courses consécutives au cours des 40 dernières années !
Aujourd’hui, Alex Marquez a dû abandonner en raison d’un problème technique sur le système Ride-Height. Takaaki Nakagami a chuté au virage 8 sans pouvoir s’expliquer. Pol Espargaro a abandonné en raison de problèmes physiques.
© Motorsport Images
Honda à la dernière place du championnat du monde des marques à mi-saison Zoom
Stefan Bradl a franchi la ligne d’arrivée en dernière position et s’est plaint de la chaleur dégagée par la RC213V. À mi-saison, Honda se retrouve à la sixième et dernière place du classement des constructeurs. Pour le plus grand constructeur de motos au monde, c’est un constat d’échec.
En hiver, l’euphorie était grande autour de la toute nouvelle moto. Les temps au tour étaient forts lors des essais hivernaux. Le début de saison a été prometteur avec une longue avance et la troisième place d’Espargaro.
On avait l’impression que Honda avait construit une moto compétitive en partant de rien. J’étais moi aussi convaincu du potentiel de base. Il faut bien sûr un peu de temps pour optimiser le package afin de pouvoir se battre en tête sur tous les circuits.
Où est passé le potentiel du début de saison ?
Mais c’est le contraire qui s’est produit. Plus la saison avance, plus les choses deviennent difficiles. L’enthousiasme a disparu chez tous les pilotes. Lorsque Marc Marquez a souligné à plusieurs reprises que les places cinq, six ou sept au maximum étaient possibles, on a eu du mal à le croire.
Mais lui non plus n’a pas touché le fond, il nous a fait part de son évaluation honnête. On voit bien où Honda se promène sans un fer de lance clair. Bradl souligne depuis des semaines que l’on essaie un nombre incroyable de choses, mais que l’on « tourne en rond ».
© Motorsport Images
En début de saison, Honda se battait encore pour la victoire avec la nouvelle RC213V Zoom
Le pilote d’essai a également déjà laissé entendre qu’il n’était « qu’un employé » de Honda et qu’il ferait aussi « certaines choses différemment ». Des déclarations similaires viennent d’Espargaro. Depuis le début, il se sent trop peu impliqué par Honda dans le développement.
Le fait que Honda ait pris un nouveau départ avec la nouvelle RC213V était en principe la bonne décision. Les deux équipes de course sur place font également tout leur possible et expérimentent avec les réglages afin d’en tirer le meilleur potentiel.
Honda devrait-elle chercher un partenaire extérieur ?
Mais le problème est peut-être plus profond. A savoir chez Honda au Japon. Regardons la situation globale du MotoGP et imaginons un instant la figure lumineuse de Quartararo avec sa Yamaha. Car sans lui, Yamaha serait dans la même situation que Honda.
Ensuite, ce sont en fait les constructeurs européens qui ont pris les commandes. Suzuki tire sa révérence. Yamaha perd son équipe de clients et sera l’année prochaine la seule marque à proposer un quatre cylindres en ligne. Et Honda n’est plus que l’ombre de lui-même en termes de succès.
© Motorsport Images
En Formule 1, Honda est pleinement compétitif avec Red Bull comme partenaire technique Zoom
L’année prochaine, nous aurons six motos japonaises dans le peloton et seize européennes. Yamaha a compris les signes du temps et s’est renforcé côté moteur avec Luca Marmorini pour trouver enfin quelques chevaux supplémentaires.
Honda devrait-il lui aussi collaborer avec un partenaire extérieur ? Jetons un coup d’œil au-delà de la Formule 1. Honda n’a pas construit de moteur turbo-hybride compétitif pendant des années et s’est ridiculisé à l’époque de McLaren (citation de Fernando Alonso : « moteur de GP2 »).
Ce n’est qu’avec le passage à Red Bull, assistance technique comprise, que les choses ont changé. Le moteur Honda est devenu pleinement compétitif. En MotoGP, Honda n’a pas de problème de moteur, c’est une question de maniabilité et d’aérodynamisme.
Dans ces deux domaines, Honda a perdu du terrain sur ses concurrents au cours des dernières années. Marc Marquez a pu compenser les problèmes avant sa grave blessure au bras. Où en est-on sans lui, tout le monde le voit. Depuis 2020, Honda est désormais engluée dans les problèmes et tourne en rond.
C’est pourquoi je pense que Honda devrait procéder à des changements structurels et personnels en coulisses, au Japon, si elle veut à nouveau être compétitive en MotoGP. Car les Européens ne vont pas s’arrêter en si bon chemin et faire les prochains pas technologiques.
Salutations sportives,
Quel est votre avis sur Honda ? Dites-le moi donc, sur Facebook sous « Racing inside avec Gerald Dirnbeck ». Vous y trouverez mes textes, des infos de l’intérieur, des opinions et des appréciations sur des sujets d’actualité. Et bien sûr, la possibilité de discuter de cette chronique !
