(RacingNews.fr) – Avec le retrait de Suzuki, Yamaha sera la seule marque à utiliser un quatre cylindres en ligne pour la saison MotoGP 2023. Ayant également perdu son équipe satellite, il ne reste plus que deux M1 sur la grille de départ.
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Yamaha adopte le quatre cylindres en ligne sur la M1 depuis 2002
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Lorsque l’ère moderne du MotoGP à quatre temps a commencé en 2002, Yamaha a opté pour un quatre cylindres en ligne. Honda a d’abord utilisé un V5. Suzuki a alors misé sur un V4, Kawasaki sur un quatre cylindres en ligne et Aprilia sur un trois cylindres en ligne.
Ducati s’est lancé en 2003 et a choisi un moteur V4 avec – jusqu’à aujourd’hui le seul constructeur – une commande des soupapes desmodromique. Lorsqu’en 2007, la cylindrée a d’abord été réduite à 800 centimètres cubes, Honda a également opté pour un moteur V4.
Lorsqu’Aprilia a fait son retour en MotoGP en 2015, elle a d’abord utilisé le moteur de la superbike RSV4. Le moteur V4 a été perfectionné et, à l’instar de ses concurrents, il a été doté d’un angle d’ouverture de 90 degrés entre les bancs de cylindres à partir de 2020.
Suzuki a opté pour un quatre cylindres en ligne lors de son retour en 2015. KTM s’est inspiré de Honda pour son entrée en 2017 et a misé sur un moteur V4. Depuis que la cylindrée est passée à un litre en 2013, le règlement autorise un maximum de quatre cylindres.
Désormais, seul Yamaha s’accroche au quatre cylindres en ligne. La bonne maniabilité est depuis toujours la marque de fabrique de la moto. En roulant seul, il est possible de réaliser des temps au tour rapides, mais dans le trafic, les pilotes ont du mal à mettre l’accent et à effectuer des manœuvres de dépassement.
Fabio Quartararo ne souhaite pas seulement plus de puissance, mais la moto doit être adaptée du point de vue des caractéristiques à la concurrence V4, qui a un autre style de virage, afin qu’il puisse se battre avec les autres pilotes en course.
Pourquoi Yamaha ne change pas de concept
Des spéculations persistantes laissent entendre que Yamaha pourrait dire adieu au quatre cylindres en ligne et développer également un moteur V4. L’année dernière en particulier, le développement du moteur en ligne a stagné.
Au début de l’année 2020, des problèmes sont apparus avec les soupapes d’un fournisseur. En raison de la pandémie de coronavirus, il a été décidé que tous les constructeurs continueraient à utiliser les mêmes moteurs en 2021. En arrière-plan, les moteurs ont été perfectionnés pendant des mois pour 2022.
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Selon Lin Jarvis, Yamaha conservera son quatre cylindres en ligne Zoom
Mais Yamaha avait des problèmes de fiabilité et ne pouvait pas utiliser le nouveau développement. C’est pourquoi l’entreprise a fait appel à l’ex-chef moteur de Ferrari Luca Marmorini en tant que conseiller. Il a récemment aidé Aprilia à développer le moteur V4 à 90 degrés.
Cela a alimenté les spéculations selon lesquelles Yamaha pourrait passer à un concept V4 pour l’avenir. Mais cela n’arrivera pas. « Nous avons décidé de rester avec le quatre cylindres en ligne », déclare Lin Jarvis, directeur de Yamaha, à ‘Crash.net’.
« Avec le retrait de Suzuki, nous sommes le seul constructeur à l’utiliser, mais nous avons beaucoup de connaissances et d’expérience avec le quatre cylindres en ligne. A notre avis, le concept de moteur n’est pas une limite ».
« Bien sûr, chaque moteur a des caractéristiques différentes. Mais en principe, le quatre cylindres en ligne offre toujours de la place pour un développement ultérieur. C’est ce sur quoi nous travaillons actuellement. La génération finale du nouveau moteur arrivera lors des tests de Sepang ».
