Après la course au Mans (notre interview), voici la réplique au Mugello. Andrea Mantovani est vraiment heureux d’avoir eu la chance de courir à domicile en MotoE, réalisant un excellent week-end sur le circuit toscan. En effet, dans la course 1, il a même réalisé son premier podium dans la catégorie, avant une disqualification, et dans la course 2, il est passé tout près à nouveau. Dans un Mugello avec moins de spectateurs que prévu, comment se fait-il ? Il nous donne son avis et nous raconte comment s’est déroulé le tour à domicile.
Après la France, vous voici au Mugello.
Exactement la même dynamique que jeudi au Mans. Ils m’ont finalement rappelé, cette fois c’était un peu plus confortable ! Au moins, il n’y a pas eu de tirage absurde. C’était ma première fois sur ce circuit avec le MotoE… Je n’étais jamais monté sur cette moto avant, c’était une énorme émotion ! C’est beaucoup.
Quel est votre équilibre ?
Le week-end ne s’est pas bien passé, en plus. Je suis vraiment heureux : nous rentrons à la maison avec la satisfaction et la reconfirmation que nous sommes des protagonistes. Nous avons progressé week-end après week-end, malgré le fait que c’est un championnat dans lequel je n’avais pas l’intention de courir. Mais un bon travail apporte toujours ses fruits et ses satisfactions, je suis vraiment heureux.
Que signifie un circuit comme le Mugello pour un pilote italien ?
Je dirais que c’est comme aller à l’église pour un croyant. En fait, comme aller au Vatican pour la messe du Pape. C’est l’un des plus beaux morceaux du monde, une émotion incroyable. Puis d’être chez soi, en Italie… C’est une combinaison de belles sensations qui s’assemblent, qui vous apportent une grande charge mentale et une grande envie de bien faire.
Passons à votre week-end. Que s’est-il passé dans la première course ? [3° posto e successiva squalifica, ndr]
Une mesure selon un règlement valable uniquement pour le MotoE. Bien sûr, il faut la respecter, mais quand quelque chose comme ça arrive et que nous ne sommes pas à blâmer… La limite minimale est de 1,80, notre pression de pneu était de 1,78, donc 0,02 en dessous du minimum autorisé. Ce n’était cependant pas notre problème, mais parce que l’élément chauffant du générateur qui chauffe les chauffe-pneus a brûlé. La pression n’a donc pas été mal faite exprès, le mécanicien a tout fait selon ce qu’il a lu. C’était la conséquence d’un problème sur la grille de départ que nous ne pouvions pas connaître, dans un outil mis à notre disposition par les organisateurs. Donc un troisième problème qui nous a conduit à une disqualification et pour rien, quelque chose qui n’apporte aucun avantage. Au contraire, avec un vélo aussi lourd, cela peut entraîner des problèmes à l’avant. Mais tout le monde a vu ce que j’ai fait : nous sommes là, nous sommes à l’avant.
Comme aussi dans Race 2.
Quand vous recevez une tape sur les dents comme ça, dans la course 2 vous essayez de réaliser. Mais cela vous pousse aussi à essayer de vous économiser le plus possible, pour obtenir un résultat maximal avec un risque minimal. Évidemment, c’est une catégorie avec peu de tours et donc très serrée, tirée jusqu’au bout et, si vous ne risquez pas un peu, vous ramenez encore moins à la maison. Le risque fait partie du jeu et j’ai préféré le faire de cette façon, pour montrer que je suis un pilote solide, qui quand les choses fonctionnent bien, ramène les résultats à la maison. Sans en faire trop et sans me jeter par terre, ce n’était pas la peine.
C’est quand même dommage pour une telle pénalité lors d’un bon week-end.
Mais pour moi, c’est toujours le podium ! Cela ne fait pas de différence dans une course comme celle-ci, on garde les photos, la bouteille à la maison, le bouchon Michelin… Ce sont les choses qui restent, pour moi c’est une P3, sans aucun doute ! Et dans la course 2, j’ai terminé 4ème grâce à des pénalités, mais je dirais que celles-ci étaient plus justes : il y a des drapeaux jaunes et vous ne pouvez pas doubler ou vous êtes pénalisé. Mais j’ai manqué le podium d’une place… Cela aurait été un beau bonus pour la veille !
Dans l’ensemble, un très bon tour italien.
Nous ramenons une 3ème et une 4ème place : moi et l’équipe avons montré que nous sommes concrets, nous nous sommes reconfirmés après Le Mans. Dans chaque catégorie, le niveau des pilotes est très, très élevé, et le MotoE n’est pas différent. Nous travaillons tous dans la même cage, donc les écarts sont faibles et nous nous serrons les coudes. La course devient alors très compétitive avec 7-8 coureurs qui se battent pour la victoire. Comme en MotoGP, on ne sait jamais qui peut gagner ! Mais si l’on considère que je n’ai pas fait de tests dans cette catégorie et que je suis arrivé au Mans, je suis vraiment satisfait ! Je sais que j’y suis parce que j’ai bien travaillé, sans aucun avantage en quoi que ce soit. C’est un ensemble de stimuli importants qui vous amènent à avoir de plus en plus de conviction mentale et de volonté de toujours vous améliorer.
Qu’est-ce que ces deux manches de MotoE vous ont appris en particulier, ce qui peut vous servir dans le championnat italien ?
Définitivement, le MotoE vous apprend à être très rapide dans les premiers tours. C’est une catégorie avec des courses très courtes, donc elle vous apprend à faire beaucoup de place, à être un protagoniste dès le départ. Essayer de ne pas perdre de temps et de bien réfléchir en un temps très court, avec la bonne lucidité pour émerger et ne pas faire d’erreurs. C’est définitivement un bon entraînement pour le sprint, pour vous garder éveillé et vous donner plus de force dans les premiers tours. Ensuite, lorsque vous vous battez avec des cavaliers aussi forts, vous entrez aussi dans une approche qui s’améliore d’elle-même.
N’oubliez pas non plus que le MotoE est une moto très différente de celle que vous utilisez en Italie.
C’était vraiment dur. Il faut changer beaucoup de choses, retrouver certains automatismes, même si on ne roule pas beaucoup, donc il faut s’habituer sans faire d’erreurs, sans se planter. Tu fais déjà quelques tours, si tu sautes un tour, c’est le bordel ! Mais en fin de compte, nous sommes des cavaliers avec un instinct pour cela, c’est notre travail, alors on s’adapte.
En regardant le Mugello, il n’y avait pas beaucoup de monde cette année…..
Malheureusement, oui. Par rapport à la France, il n’y a même pas de comparaison à faire, c’était beaucoup, beaucoup moins. Mais je le comprends aussi : mettre un billet pour Prato à 90 €… Avec le coût de la vie actuel, tout le monde ne peut pas se le permettre, cela deviendrait une sortie très chère. À mon avis, tant qu’ils pratiquent ces prix, c’est difficile. Il faut dire aussi que c’est la première année sans Vale. Les années précédentes, ils ont tellement misé sur lui, sur son image et sur les 46, qu’une baisse importante était également à prévoir. Mais il y a tellement de coureurs italiens, j’espère que quelqu’un aura un peu plus de caractère pour créer quelque chose de nouveau. L’héritier pourrait être le grand Sic… Mais pour moi, il y a deux problèmes : le premier est le prix élevé, le second est le départ de Valentino. Mais j’espère, comme je l’ai dit, qu’il y aura de nouvelles personnes. J’y participerai aussi, s’ils m’en donnent l’occasion ! Mais j’ai confiance en l’année prochaine, peut-être que tout va se calmer un peu et que les prix vont redevenir un peu plus humains. Qu’il y ait un retour à la normalité, nous en avons tous besoin.
Photo : Valter Magatti
