L’annonce de la révolution du PreMoto3 ne pouvait manquer de susciter une certaine déception parmi les initiés. Brevo Evotech (nous vous avons raconté son histoire ici) est l’un des constructeurs qui devra changer ses plans pour la saison prochaine. Biagio Calvaruso, la « partie Evotech », n’a pas caché sa déception face à cette étape de la CIV. Nous avons eu l’occasion de nous entretenir avec lui à Imola lors de la dernière manche du championnat italien : Calvaruso a analysé les points positifs et négatifs de ce changement, mais a également expliqué les projets futurs de Brevo Evotech.
PreMoto3 et la révolution de 2024
Il y a toujours des avantages et des inconvénients Biagio Calvaruso a déclaré à Corsedimoto. « Le pour et le contre, c’est que nous parlons d’un moteur de course, au niveau de livraison certainement plus proche des motos du Championnat du Monde. C’est une moto avec plus de puissance, mais en termes de performance, nous sommes alignés. Et ce n’est pas tout. « C’est un petit vélo, donc les enfants s’adaptent bien. Cependant, lorsque vous avez des jeunes de 13-14 ans qui mesurent plus de 1,80 m… Ils ne sont pas à l’aise sur ce vélo et sont donc un peu plus désavantagés. Mais il y a aussi des inconvénients. « Le coût de la révision du moteur est beaucoup plus élevé. explique Calvaruso. « Si l’on regarde les chiffres, avec 1 000 euros, vous révisez le moteur de notre moto, en termes de pièces, alors que chez HRC, vous achetez à peine le piston, donc tout le reste va en conséquence. »
Ensuite, toute l’évolution technique observée au fil des ans en PreMoto3 s’arrête, y compris le travail de Brevo Evotech. « Nous sommes désolés car c’est une des plus belles catégories de la CIV : elle est variée, il y a beaucoup de constructeurs, il y a de la concurrence même entre nous pour faire la moto la plus performante. Sur le plan technique, ce sont des petits bijoux, des motos préparatoires pour aller en Moto3. » Et la Honda qui arrive ? C’est une « vieille » moto avec un châssis bon marché. On ne peut rien y faire : la suspension est comme ça, l’angle de braquage est comme ça. Celui qui s’habitue à la piloter reste devant. Pour Calvaruso, cependant, ce dernier aspect n’est pas totalement négatif. « On peut y voir le pilote ».
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Les fabricants aident les pilotes
C’est une autre histoire avec les différents constructeurs actuellement présents en PreMoto3. « Il y en a beaucoup souligne le fondateur d’Evotech. « Quand le coureur arrive dans ces catégories, il regarde peut-être Brevo parce qu’il est un peu plus grand, s’il est petit, il pense peut-être à BeOn… Il peut alors choisir le vélo qui lui convient, c’est un avantage. » J’aime l’aide apportée aux coureurs. « Par exemple, BeOn a fait venir beaucoup de gars d’Espagne, ce qui a permis d’élever le niveau et de se faire connaître à mon avis. Pensez à Ferrandez ou Uriarte, des pilotes très forts, et les nôtres ont également réussi à atteindre ce niveau. La compétition vous fait grandir.
Un rôle joué de manière importante par les constructeurs tricolores. « Disons que vous avez une moto, qu’un pilote arrive, qu’il n’a peut-être pas de budget mais qu’il est méritant, et que vous le faites courir’ a souligné Calvaruso. « Nous l’avons fait avec Guido Pini, trois courses ensemble il y a 2-3 ans avec un budget très bas, juste pour payer les pneus et l’essence. Pour nous, c’est aussi un moyen de publicité, mais cela aide les pilotes. Ou encore Leonardo Zanni : nous lui avons fourni un châssis gratuitement, puis AC Racing lui a donné toute la moto et l’a laissé courir avec un très petit budget.
Brevo Evotech se tourne vers l’avenir
« Pensez-vous qu’il soit possible de faire cela avec un vélo que vous achetez, que vous devez ensuite réaménager, ainsi que stocker, et de le faire rouler sur un dixième de seconde ? » est la question que se pose Biagio Calvaruso. « En Espagne, dans cette catégorie, on tourne autour de 60-80 000 euros. Ici, une équipe qui demande autant tourne autour de 45 000 euros, ce qui me semble difficile avec la nouvelle moto. Ce que je considère comme difficile avec la nouvelle moto ». Que fera Brevo Evotech ? Malgré le regret de ce changement et d’autres aspects organisationnels qui n’ont pas fonctionné comme prévu, l’engagement dans le championnat italien doit continuer et en même temps nous regardons vers la péninsule ibérique. Cependant, l’aspect organisationnel changera : il n’y aura plus d’équipe Brevo.
« L’idée serait de faire des courses mais en donnant les motos à d’autres structures : en Moto3 en Italie, donc en « transformant » les motos en 450, et en PreMoto3 en Espagne. Et ce n’est pas tout : Brevo Evotech s’intéresse à la Moto2. « Nous travaillons avec de très bons techniciens et il nous manque la touche finale : le support, les soins aérodynamiques… Jusqu’à présent, nous avons utilisé des carénages prêtés et non les nôtres, c’est donc l’objectif principal. explique Calvaruso. « Il est clair que nous manquons d’expérience, mais avec Domenico [Brigaglia] nous avons élaboré un bon projet. Nous voulons l’emmener au Championnat d’Europe, ce qui sera la première étape, puis nous essaierons également d’obtenir des wild cards pour le Championnat d’Europe. Monde. »
