La place de Petrucci au sein de l’équipe Tech 3 KTM semble compromise après que la marque autrichienne ait confirmé qu’elle avait signé avec Rémy Gardner, actuel leader des points Moto2, pour 2022.
Bien que cela n’ait pas encore été annoncé officiellement, Motorsport.com comprend que l’équipe a également signé avec Raul Fernandez, le coéquipier de Gardner à Ajo, qui passera en MotoGP avec Tech 3 l’année prochaine.
Petrucci a précédemment déclaré qu’il n’avait pas entamé de discussions avec d’autres équipes MotoGP car il ne voulait que continuer avec KTM, tout en admettant qu’un passage en World Superbike n’est pas dans les cartes car il pense que les problèmes qu’il a avec son poids et sa taille en MotoGP seront amplifiés sur un Superbike.
S’il perd sa place en MotoGP, le double vainqueur de la course a révélé à Motorsport.com le mois dernier qu’il aimerait se lancer dans le rallye et que s’attaquer au Dakar était « mon objectif ».
Le patron du sport automobile de KTM, Pit Beirer, a déclaré que la marque serait son partenaire dans tout projet de rallye si c’était ce qu’il voulait.
« Absolument », a répondu Beirer lorsque Motorsport.com lui a demandé s’il serait intéressé par le soutien de Petrucci en rallye.
« Tout d’abord, je veux lui dire que nous avons encore un travail à faire ici dans ce paddock, nous n’avons pas fini, nous ne quitterons pas la scène et nous ne réussirons pas à être performants ensemble.
« C’est un grand objectif de mon côté.
« Mais c’est un si bon garçon, nous l’aimons tellement, nous aimons travailler avec lui.
« Nous aimons son père parce que nous le connaissons depuis de nombreuses années quand il travaillait déjà avec KTM.
« Donc, s’il veut passer aux rallyes, nous serons son partenaire, c’est sûr. »
Petrucci a eu du mal à passer sur les machines KTM après sept ans sur Ducatis.
Son meilleur résultat après les neuf premières courses est une cinquième place au GP de France, avec une neuvième place au GP d’Italie, son meilleur résultat sur le sec.
Le principal problème de Petrucci est que les pneus arrière plus souples de Michelin, introduits en 2020, sont trop tendres pour lui – l’Italien est le pilote le plus grand et le plus lourd de la grille avec 181 cm et 80 kg.
En conséquence, il a du mal à tirer le meilleur parti du pneu en qualification, et sa taille lui fait perdre sa vitesse de pointe.
