L’équipe Honda pourrait bientôt dire adieu à ses espoirs de courir pour le titre MotoGP de 2022. Même en présence de Marc Marquez, malgré un état de forme très précaire, la RC213V n’a jamais donné une lueur d’espoir d’un éventuel succès en Grand Prix. Un seul podium à Losail remporté par Pol Espargarò, puis un vide qui a mis en évidence comment l’évolution du prototype 2022 avait suivi une mauvaise direction. Lors des tests hivernaux, elle semblait être une moto « révolutionnée » capable de faire un grand pas, mais course après course, toutes ses lacunes techniques sont apparues.
L’évolution de la nouvelle Honda
En revanche, Marc Marquez avait freiné l’enthousiasme hivernal dès le début, nous invitant à attendre les premiers Grands Prix, car les conditions d’asphalte pendant les essais sont très différentes des week-ends de course. Si la RC213V a gagné en termes d’adhérence arrière, elle n’a pas perdu grand-chose en termes de sensations à l’avant. Pour résumer le développement de la Honda 2022, le patron de l’équipe LCR Honda, Lucio Cecchinello, est évidemment déçu des résultats : « Nous sommes plus loin que nous l’imaginions« .
Dans une interview accordée à ‘Moto Revue’, le directeur de l’équipe italienne explique les coordonnées suivies par les ingénieurs du HRC au cours des dernières périodes, notamment après la grave blessure de Marc Marquez en 2020. L’objectif était de créer un ensemble plus polyvalent et plus facile à piloter pour tous les pilotes de l’Aile d’or. « La nouvelle moto est plus puissante, plus rapide et a plus d’adhérence à l’arrière. En cela, il répond à ce que les coureurs souhaitaient. Nous avons une moto qui peut rivaliser sur les lignes droites avec la Ducati et qui a plus de stabilité dans les virages pour tirer parti de cette puissance supplémentaire. Malheureusement, lors des essais sur différents circuits, nous avons découvert une moto qui offre également moins de sensations au niveau du train avant et qui tourne moins bien que son prédécesseur.« .
Marc Marquez référence n° 1
Il y a définitivement beaucoup de potentiel dans cette RC213V, mais beaucoup de travail doit être fait pour trouver la géométrie et les réglages pour l’exploiter. Attente de l’arrivée de nouveaux composants du Japon, comme l’a expressément demandé le champion de Cervera, avant de se rendre aux États-Unis pour la quatrième opération. Et peut-être qu’une percée ne peut venir qu’avec une nouvelle spécification du moteur, qui pourrait arriver lors du test de Misano en septembre. L’objectif du constructeur japonais est de renouer avec le titre MotoGP le plus rapidement possible, et le seul à pouvoir y parvenir pour le moment est Marc Marquez. « C’est un grand champion et il a toujours été le premier pilote Honda à se faire entendre. – a souligné Lucio Cecchinello -. En tant que personne qui freine fort, il a poussé le développement pour bénéficier d’une moto super agile en entrée de virage. Cependant, lorsque vous allez dans cette direction, c’est au détriment de la stabilité arrière.« .
Un MotoGP « sur mesure ».
Il est vrai qu’une RC-V qui va comme un gant à Marquez n’est pas facile à piloter par d’autres pilotes, un peu comme la Yamaha M1 et Fabio Quartararo. « Marc a un style de pilotage très particulier, il utilise beaucoup le frein arrière pour faire tourner la moto lorsqu’il la fait glisser et il a une façon unique de la sortir des virages. Il utilise beaucoup de surface de pneu« , a ajouté M. Cecchinello. « Cependant, d’autres pilotes, comme Cal Crutchlow, se plaignent d’avoir une moto trop nerveuse, difficile à contrôler en entrée de virage et manquant de grip à l’accélération.« . La version 2022 bouleverse la répartition du poids, l’aérodynamisme, le moteur, avec des changements peut-être un peu trop radicaux. A tel point que même un as comme Marc Marquez a eu du mal.
