quand une équipe mécontente les fans

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Paddock


Pecco Bagnaia est le nouveau leader du Championnat du Monde après son podium en Australie, où Fabio Quartararo a commis une erreur qui l’a forcé à s’arrêter avant la ligne d’arrivée. A deux courses de la fin, le pilote Ducati a 14 points d’avance sur le champion MotoGP en titre. Une avance imméritée si l’on considère ce qu’il a fait depuis Assen, récupérant 105 points sur son rival français et sans consignes d’équipe (ou presque). En Thaïlande, Johann Zarco a évité de dépasser son collègue par respect pour la marque, ce qui lui a permis de gagner des points très précieux dans la course au titre mondial. Au Japon, c’est l’ami de l’Académie, Marco Bezzecchi, qui ne s’est pas risqué à une manœuvre de dépassement. Très peu par rapport aux ordres d’en haut dont on parle tant et auxquels tant Enea Bastianini que Jorge Martin ont toujours été récalcitrants.

Que faire face à un diktat de l’entreprise ?

La chute de Pecco Bagnaia au Motegi signifiait que les pilotes Ducati avaient plus de pression sur eux pour l’aider. Bagnaia mérite toute l’aide dont il a besoin de la part du constructeur émilien et de ses coureurs. Jamais auparavant l’abondance de Desmosedicis sur la grille (pas moins de huit) n’a autant aidé le pilote piémontais de l’équipe Lenovo Ducati que cette saison. Remporter le titre est la priorité absolue pour l’entreprise Borgo Panigale, qui n’a pas atteint cet objectif depuis 2007 grâce à Casey Stoner. Après des années et des années d’investissement, il est impératif d’atteindre cet objectif, de récompenser les efforts des techniciens, des coureurs, des mécaniciens et des partenaires commerciaux. Les demandes des hauts gradés n’ont été jusqu’à présent que des recommandations, pour ne pas se mettre en travers du chemin de Pecco. Mais on a beaucoup parlé des consignes d’équipe, qui n’ont pas aidé Pecco Bagnaia pour le moment.

Cours et recours historiques

Ce n’est cependant pas la première fois que les commandes d’équipe sont devenues incontournables pour ceux qui sont en course pour le titre mondial des pilotes. Ils s’accordent dans tous les domaines, de la politique et même dans des jeux qui ne coûtent rien, tels que Machine à sous gratuite Sizzling Hot. Le premier cas s’est produit en 1967 avec Phil Read et Bill Ivy de Yamaha qui ont dominé les catégories 250cc et 125cc cette saison-là, une catégorie qui devait être remportée par les deux. Tout s’est passé comme prévu jusqu’à ce que Read revienne sur cet accord. Puisque Read était censé gagner en 250cc, il a triomphé en 125cc, reniant ainsi l’accord initial.

Le pilote Yamaha a même voulu faire un doublé comme il l’a révélé à son coéquipier. Plus récent est l’épisode de Dani Pedrosa qui a protégé son coéquipier Nicky Hayden jusqu’au bout pour le faire gagner. Par rapport à Read, il n’a pas désobéi aux ordres de l’équipe. Valentino Rossi a terminé deuxième derrière Hayden en 2006 après s’être construit une avance de huit points. Il y a sept ans, la guerre a éclaté entre Rossi et Marquez quand Rossi a accusé l’Espagnol de Phillip Island d’avoir encore ralenti son rythme pour aider son compatriote Jorge Lorenzo dans sa course au titre.

Est-ce que quelque chose va changer ?

En bref, les décennies changent, mais l’ordre est toujours d’écouter l’écurie, même si vous ne savez pas toujours ce qu’il faut faire. Bagnaia a toujours exclu de recevoir aide nécessaire pour gagner. Le pilote italien espère remporter la victoire, sans qu’on lui dise qu’il a été aidé. Quelque chose est en train de changer par rapport au passé, car aujourd’hui les coureurs sont plus responsables que les équipes. Cependant, si cela s’avère nécessaire à Valence, tout le monde devra s’adapter aux exigences des dirigeants de Ducati. Pecco sera probablement le seul coureur de la marque à courir pour le championnat du monde, les sept autres devront alors rentrer dans le rang, quel qu’il soit. Mais les fans ne semblent pas du tout apprécier les commandes d’équipe…



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