Suzuki s’efforce de revenir au sommet après une année 2021 plus complexe que prévu. Voici les détails observés lors des premiers tests avant 2022.
par Paul Emile Viel
Nous avons vu plus tôt les développements que Yamaha a apporté à Jerez (les détails). Voyons maintenant une autre équipe utilisant un moteur 4 cylindres en ligne, à savoir Suzuki. Une équipe qui semblait devoir quitter Jerez avec plus de frustration que d’espoir pour le championnat du monde MotoGP 2022. Il semble que l’usine de Hamamatsu n’avait pas beaucoup de pièces à tester. Contrairement à ce qui était perceptible à l’œil nu, les ingénieurs de Suzuki ne sont pas restés les bras croisés. Les pilotes ont bénéficié de nombreuses mises à jour : moteur, châssis, bras oscillant, dispositif de holeshot, etc. Les tests ont été productifs, avec même le pilote d’essai Sylvain Guintoli actif pendant deux jours supplémentaires sur le circuit andalou.
Ce n’était pas clair ce que Suzuki testait à Jerez, les ingénieurs et les pilotes étant peu loquaces. Joan Mir et Alex Rins ont dit qu’ils avaient un nouveau châssis et un nouveau bras oscillant, mais ce ne sont pas les seuls changements évidents. Nous savons qu’ils avaient deux versions différentes de leur dispositif de holeshot, une technologie qui leur a permis d’avoir un très bon rythme de tours secs à la fin de 2021. Suzuki a également été testé sur quelques petites pièces aérodynamiques. Pas un ensemble complet, mais plutôt de petites évolutions notamment sur les carénages latéraux, afin de mieux faire circuler l’air et ainsi refroidir plus efficacement l’arrière du radiateur.
Au cours de la deuxième journée de test, les changements ont été plus visibles. Par exemple, le même châssis recouvert de carbone que Suzuki avait au GP des Amériques et au test de Misano, donc pas complètement nouveau. Le carbone collé à la poutre principale contribue à la stabilité du freinage, permettant à la GSX-RR de freiner plus fort et plus tard. Un aspect qui a été apprécié par les deux pilotes depuis les premiers tests à Misano.
Les performances de freinage de la Suzuki sont l’un de ses points faibles. Les V4 offrent une bien meilleure stabilité au freinage que les prototypes à quatre cylindres en ligne de Suzuki et Yamaha. Ci-dessus, nous pouvons voir la différence entre le cadre revêtu de carbone et le cadre classique : la partie métallique est la même, seule la zone où le carbone est ajouté diffère.
Une autre chose vue sur la GSX-RR était ce réservoir de carburant et ce couvercle de boîte à air différents de ce que nous avons vu jusqu’à présent. Cela indiquerait une boîte à air différente et c’est logique puisque Suzuki a travaillé dur sur le moteur pour la saison 2022. Les pilotes Suzuki ont été plutôt positifs quant à l’augmentation de puissance du nouveau moteur. Joan Mir était cependant moins positif quant à l’effet que cela a eu sur la moto.
Selon le champion MotoGP 2020, l’équipe technique doit maintenant travailler sur le côté électronique pour obtenir les sensations et le contrôle dont ils ont besoin. Il ajoute également que des améliorations doivent être apportées en entrée et sortie de virage pour tirer le meilleur parti de ce moteur plus puissant. Mais de l’autre côté du garage, Alex Rins a déclaré qu’il ne pensait pas que beaucoup de travail était nécessaire sur l’électronique.
Une dernière chose qui a été testée était un nouveau bras oscillant. Mais comme beaucoup de leurs nouvelles pièces, les changements apportés au bras oscillant étaient imperceptibles de l’extérieur. A l’issue de ces essais de Jerez, les sentiments sont mitigés : Alex Rins est plutôt satisfait des changements apportés, tandis que Joan Mir se plaint de l’inertie de la Suzuki, et semble mécontent des progrès réalisés. Il reste maintenant à voir ce que les ingénieurs d’Hamamatsu vont inventer pour les essais de Sepang, prévus en février 2022.
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Photo : Dorna Sports
Article original sur paddock-gp
