(RacingNews.fr) – Honda s’apprête à vivre sa troisième saison en WSBK avec la CBR1000RR-R Fireblade. Après deux années mitigées avec Alvaro Bautista et Leon Haslam, Honda a radicalement restructuré son équipe d’usine WSBK en engageant deux nouveaux jeunes pilotes. Avec l’ex-pilote de MotoGP Iker Lecuona et l’ex-pilote de Moto2 Xavi Vierge, le plus grand constructeur de motos du monde souhaite également remporter des succès en Championnat du monde Superbike.
Ces dernières années, Honda a eu beaucoup de mal à améliorer la Fireblade. La limite de dix jours de tests par saison constituait un obstacle. À l’exception du test officiel de Dorna avant le début de la saison à Aragon, les équipes WSBK ne peuvent cette année encore effectuer que dix jours d’essais, ce qui a pour conséquence que les journées d’essais ne sont souvent pas utilisées dans leur intégralité d’un point de vue stratégique, même lorsque la météo est favorable.
Il y a quelques années, le MotoGP a mis en œuvre les avantages de la concession afin d’offrir aux constructeurs moins performants une chance de maîtriser la transition. Les essais illimités avec les pilotes titulaires sont l’un de ces avantages. Aujourd’hui, seule Aprilia bénéficie encore de ces avantages. KTM et Suzuki ont perdu ce droit après avoir remporté des victoires et des podiums.
Honda souhaite plus de liberté dans le développement
Leon Camier, directeur de l’équipe HRC, souhaite que Honda et BMW obtiennent également de tels avantages dans le championnat du monde Superbike. « Ce serait une bonne chose, honnêtement. En MotoGP, il existe une telle règle », explique l’ancien coureur dans le cadre de la présentation de l’équipe (lire le rapport).
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Leon Camier souhaite un système de concession comme en MotoGP Zoom
« Il est vraiment difficile de progresser correctement lorsque les règles sont aussi strictes », commente Camier. « Il serait important de donner un peu plus de liberté aux nouveaux constructeurs et aux nouvelles équipes. Cela aurait des avantages ».
« Ce serait certainement utile », affirme Camier avec conviction. « Nous aimerions pouvoir tester aussi souvent que possible. Mais il n’est pas réaliste de vouloir tester tous les jours. Si nous n’avions pas de restrictions, nous ne nous contenterions pas de rouler pour rouler. Nous utiliserions les tests pour de nouvelles pièces et cela dépendrait de ce qui se passerait au Japon ».
Pourquoi Honda s’est séparé d’Öhlins et de Brembo
Davantage de tests seraient également bénéfiques dans l’optique des modifications techniques apportées à la Honda Fireblade. Cet hiver, Honda a décidé de passer à Showa et Nissin. Kawasaki a déjà démontré la qualité des suspensions Showa. Les freins Nissin n’ont été utilisés récemment que par BMW.
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HRC mise sur Showa et Nissin plutôt que sur Öhlins et Brembo Zoom
« Nous sentons que Showa travaille dur en coulisses pour améliorer ses produits. Ils ont remporté six titres consécutifs, à l’exception de la saison dernière. La qualité de Showa ne fait aucun doute », explique Camier pour justifier le changement de fabricant d’éléments de suspension.
« Il en va de même pour Nissin. Nous avons l’impression qu’ils se sont beaucoup développés. Nous voulons en faire partie. Nous avons fait des tests comparatifs. La situation de départ était déjà bonne. Nous n’aurions pas fait le changement si nous n’avions pas vu le potentiel », décrit Camier.
