(RacingNews.fr) – Dans le cadre du salon de la moto EICMA à Milan, Honda a présenté la version 2024 de la CBR1000RR-R Fireblade. Il s’agit d’une mise à jour du modèle de la machine présentée pour 2020, avec laquelle Honda n’a jusqu’à présent pas répondu aux attentes dans le championnat du monde Superbike.
Avant même la finale de la saison WSBK à Jerez, il a été annoncé que Honda continuerait avec Iker Lecuona et Xavi Vierge pour la saison 2024 (plus d’informations). Les deux Espagnols forment l’équipe d’usine Honda depuis 2022. Au cours des deux années précédentes, Alvaro Bautista et Leon Haslam ont tenté de propulser Honda au sommet, avec un succès mitigé.
Au cours de la saison écoulée, Honda n’a pas non plus été à la hauteur des attentes. Le bond espéré par rapport à la saison 2022 n’a pas eu lieu. Honda était à nouveau en queue de peloton des cinq constructeurs impliqués. Cela pourrait changer à partir de 2024, car la Fireblade remaniée donne un peu plus de liberté à l’équipe de course.
Visuellement, les nouveaux éléments aéro sont la première nouveauté qui saute aux yeux. Honda a renoncé aux winglets latéraux. À la place, ils utilisent désormais une version similaire à celle du MotoGP. Le pilote d’usine Iker Lecuona a déjà confirmé que les anciens winglets n’avaient guère d’effet perceptible (voir la réaction de l’Espagnol).
Un châssis moins rigide pour plus de grip et de sensations
Ce n’est un secret pour personne que le cadre précédent de la Fireblade était trop rigide pour être utilisé dans le championnat du monde Superbike. C’est pourquoi le HRC a profité des super-concessions pour rendre le cadre un peu plus souple. Le modèle 2024 vient d’origine avec un châssis moins rigide.
© Honda
Le cadre de la superbike Honda n’est plus aussi rigide qu’avant Zoom
Selon Honda, la rigidité latérale a été réduite de 17 pour cent. En ce qui concerne la rigidité en torsion, le nouveau cadre est 15 pour cent plus flexible que le précédent. Les ingénieurs du HRC espèrent que cette modification permettra d’obtenir une meilleure adhérence et un meilleur ressenti pour le pilote.
De nombreuses modifications de détail sur le moteur pour plus de puissance au centre
Le manque de puissance de pointe n’a pas été un problème pour la Honda Fireblade jusqu’à présent. Dans les classements de vitesse de pointe, Iker Lecuona et son coéquipier Xavi étaient généralement en tête, souvent même devant les pilotes rapides de Ducati.
© Honda
La puissance de la version de série est d’environ 218 CV Zoom
Mais le moteur quatre cylindres en ligne de la Fireblade s’est souvent montré trop agressif à l’accélération. De plus, il manquait de couple à moyen régime. La mise à jour 2024 devrait améliorer la situation.
Honda a surtout modifié les pièces internes du moteur. On utilise entre autres un vilebrequin plus léger, des bielles plus légères et une culasse révisée. Le taux de compression a été légèrement augmenté. De plus, de petites modifications ont été apportées à la commande des soupapes et aux ressorts de soupape. En série, le moteur répond désormais à la norme antipollution Euro 5+.
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Iker Lecuona n’a terminé la saison 2023 du WSBK qu’au 13e rang du championnat du monde. Zoom
La puissance de pointe est restée inchangée. Honda indique 217,6 CV, mais cette puissance est plus proche de celle du moteur 2024 que de celle du moteur précédent. La courbe de couple montre également que le moteur a gagné en puissance à moyen régime.
Jusqu’à présent, on ne sait pas qui succèdera au team manager Leon Camier chez Honda. L’ex-racer a annoncé dans le cadre de la finale de la saison WSBK fin octobre qu’il souhaitait se trouver un nouveau poste après trois ans passés au poste de commande du HRC.
