Les conséquences de la nouvelle limite de vitesse pour Ducati

Les conséquences de la nouvelle limite de vitesse pour Ducati

SBK


(RacingNews.fr) – La réduction du régime moteur de la Ducati Panigale V4R est le thème dominant de l’événement WSBK de Barcelone. Grâce aux victoires en série du champion du monde Alvaro Bautista, le régime maximal de la Ducati a été réduit de 16.100 tr/min à 15.850 tr/min. Il y a quatre ans, Bautista avait déjà fait en sorte, grâce à ses victoires, que la limite soit ramenée de 16 350 tr/min à l’origine à 16 100 tr/min.

Alvaro Bautista

Alvaro Bautista signe le meilleur temps du jour malgré la nouvelle limite de régime moteur

Zoom

Les Ducati d’usine ne semblent pas avoir été particulièrement retardées par les limitations, du moins à Barcelone. Vendredi, Alvaro Bautista était en tête du classement devant son coéquipier Michael Rinaldi. Les deux meilleurs temps ont été réalisés par le duo de Ducati d’usine (voir le rapport FT2).

Mais ce changement de règlement a suscité de nombreuses discussions dans le paddock (grande frustration du team manager Ducati Serafino Foti). Les pilotes clients de Ducati, Danilo Petrucci en tête, sont particulièrement agacés par ce changement. Mais Alvaro Bautista et Michael Rinaldi ont également émis des critiques.

Modification du règlement peu après la prolongation de contrat d’Alvaro Bautista

« C’est drôle. J’ai annoncé que je continuais. Et peu de temps après, on m’a annoncé que nous avions 250 tr/min de moins », a plaisanté le champion du monde, qui a annoncé jeudi ses projets d’avenir plus d’informations.

« En fin de compte, les règles sont les règles. Je ne sais pas si c’est juste ou pas. Ils veulent combler l’écart entre moi et les autres pilotes. Mais je ne suis pas le seul pilote Ducati. Les autres pilotes Ducati se battent et les problèmes sont encore plus grands maintenant », reconnaît Bautista.

Alvaro Bautista

Alvaro Bautista doit rouler avec un rapport plus long Zoom

« 250 tours, ce n’est pas beaucoup, mais d’un autre côté, c’est quand même beaucoup », remarque Bautista en justifiant : « Ici à Barcelone, nous étions à la limite en sixième vitesse. Mais maintenant, nous devons allonger le rapport parce que sinon, nous ferions 150 mètres dans la limite ».

« Comme nous devons allonger le rapport, nous avons moins de frein moteur et moins d’accélération dans les autres virages. On le sent déjà », rapporte Bautista. « Nous avons maintenant moins de régime et Kawasaki plus. Deux pas ont donc été faits en même temps ».

Plus de tours pour Kawasaki : Jonathan Rea ne veut pas s’exprimer

La Kawasaki ZX-10RR pourra tourner 250 tr/min de plus à partir de Barcelone. Pour ce changement, Kawasaki a sacrifié cinq points de concession. Après les deux séances d’entraînement du vendredi, Jonathan Rea a été interrogé sur l’augmentation du régime moteur. Mais le champion des records n’a pas été particulièrement bavard.

« Le sujet du régime est très compliqué », fait remarquer le Britannique, qui renvoie aux ingénieurs : « Ils sont mieux placés pour dire comment nous allons l’utiliser, si nous allons l’utiliser, si c’est possible de l’utiliser. Ce n’est pas à moi qu’il faut demander ».

Jonathan Rea

Jonathan Rea n’a pas voulu dire grand-chose sur le changement de règlement Zoom

Barcelone est une course à domicile pour l’équipe d’usine Kawasaki basée en Espagne. Mais d’un point de vue sportif, les attentes sont faibles. Jonathan Rea a longtemps été en dehors du top 10 lors de la FT2 et n’a réussi à se hisser dans le top 3 que lors de l’offensive finale.

Une victoire à Barcelone est impossible selon Rea. « J’ai fait quelques tours derrière Alvaro en FT1. Dans ces conditions, je me sentais assez compétitif. Il a fait beaucoup d’erreurs quand je roulais derrière lui. Malgré cela, il a réalisé les mêmes temps au tour que moi, alors que je roulais très proprement », s’étonne Rea.


Photos : Championnat du monde Superbike 2023 : Barcelone (Espagne)


« Il est sorti de la ligne au virage 4, au virage 5 et au virage 7. On se demande comment il peut quand même faire ces temps au tour. Quand il a commencé à rouler plus proprement, il était incroyablement rapide », raconte Rea, qui a perdu plus d’une demi-seconde sur un tour et qui est encore plus loin en termes de rythme de course.

La modification des règles manque-t-elle son but ?

Les 250 tr/min en moins sont probablement moins un problème pour Alvaro Bautista que pour ses collègues de la marque Ducati. « C’est la faute d’Alvaro parce qu’il gagne autant, mais pas celle de Ducati », commente son coéquipier Michael Rinaldi.

« Il suffit de regarder les autres Ducati, moi y compris. Ce n’est pas comme si nous battions clairement tous les autres. C’est Alvaro qui le fait. Il est actuellement le pilote le plus fort du peloton. C’est difficile à accepter pour le reste du peloton », remarque l’Italien, critique.

« En tant que pilote, je n’ai pas peur d’admettre qu’Alvaro est le plus fort en ce moment. Il serait facile de chercher une excuse et de blâmer la moto. Mais ce n’est pas la réalité. Les résultats des autres Ducati le montrent », décrit Rinaldi.

Michael Ruben Rinaldi

Michael Ruben Rinaldi ne trouve pas normal de pénaliser tous les pilotes Ducati Zoom

Selon Rinaldi, il n’y avait aucune raison de faire des ajustements. « Toprak a gagné une course et était en tête. Jonathan a fait quelques erreurs et a chuté. Mais pour le reste, il s’est aussi battu pour les victoires. Je ne pense pas qu’il soit juste de pénaliser ainsi tous les pilotes Ducati », critique-t-il.

Selon Rinaldi, la vitesse de pointe exceptionnelle de la Ducati fait partie de l’histoire. « Aujourd’hui, je suis tombé sur le pilote de réserve de Michael van der Mark dans la ligne droite. Je n’ai pas pu le dépasser. Ducati a construit une super moto. Mais dans les lignes droites, nous ne pouvons plus dépasser », affirme Rinaldi avec conviction.

Le pilote Ducati se souvient des années passées : « Lorsque nous roulions avec la moto V2 et que nous étions lents dans les lignes droites, personne ne disait rien. Johnny a remporté six titres consécutifs. Tout le monde disait que Johnny était le pilote le plus fort du plateau et que lui et Kawasaki avaient bien travaillé. Maintenant, tout le monde se plaint d’Alvaro ».

Danilo Petrucci : de gros doutes sur l’algorithme

La décision d’enlever 250 tr/min à Ducati a été prise par un algorithme compliqué qui combine les résultats de chaque pilote et décide ensuite si un constructeur est avantagé ou non. Danilo Petrucci, pilote Barni Ducati, n’est pas convaincu par ce système.

Danilo Petrucci

Pour Danilo Petrucci, le changement de règlement est un revers Zoom

« Nous devons parler de la façon dont cet algorithme fonctionne. Ce n’est pas juste de priver tous les pilotes Ducati de 250 tr/min », remarque l’Italien. « Seul Alvaro peut faire la différence avec cette moto. Je ne pense pas qu’il soit juste de réduire la puissance de tout le monde ».

« Nous ne dominons pas le championnat », souligne Petrucci, qui a rencontré quelques problèmes jusqu’à présent. « Je dois me battre et je ne suis pas entièrement satisfait de la façon dont les choses se passent en ce moment. Ce n’est pas non plus juste de l’apprendre le jeudi avant le week-end de course. Nous avons seulement pu optimiser la transmission ».

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