Les courses flag-to-flag expliquées en Championnat du monde Superbike

Les courses flag-to-flag expliquées en Championnat du monde Superbike

SBK


(RacingNews.fr) – En raison de l’agressivité du nouvel asphalte, les responsables du WSBK ont décidé jeudi de raccourcir les deux courses principales de 22 à 20 tours et d’imposer des arrêts obligatoires aux stands (comment cela s’est passé). Après avoir analysé les données enregistrées lors des essais, Pirelli a confirmé que le flanc gauche des pneus arrière était trop sollicité. L’adaptation du format de course devrait permettre d’éviter les dommages aux pneus.

Photo de couverture de la news : Jonathan Rea

En WSBK, on change les roues et non les motos

Zoom

Le changement de format a eu pour conséquence que les équipes ont dû se préparer dès la première séance d’essais du vendredi afin de relever au mieux le défi du samedi et du dimanche (lire le compte-rendu de la FT2).

Comme il n’y a qu’une seule moto par pilote dans le championnat du monde de Superbike, les roues avant et arrière doivent être changées lors d’une course flag-to-flag. Un échange de moto comme en MotoGP n’est pas possible.

Pourquoi il y a un temps minimum pour les arrêts au stand en championnat du monde Superbike

Afin de soulager la pression des mécaniciens et d’éviter les erreurs d’inattention, le règlement impose un temps minimum pour les arrêts au stand. Plus précisément, il y a un temps minimum entre l’entrée dans la voie des stands et le retour sur la piste. Dans le cas de Phillip Island, ce laps de temps est de 63 secondes.

Ces 63 secondes résultent du temps nécessaire au pilote pour parcourir à 60 km/h la voie des stands, longue d’environ 550 mètres, et d’un temps d’arrêt de 30 secondes pour l’arrêt au stand proprement dit. Pour les circuits dont l’approche est plus longue ou plus courte, le temps minimum est proportionnellement plus long ou plus court.

Sanctions drastiques en cas de non-respect du temps minimum

Si le transpondeur de chaque pilote franchit la ligne de sortie des stands avant 63 secondes, le pilote reçoit une pénalité. Le règlement stipule qu’une pénalité de cinq secondes est appliquée pour chaque seconde en dessous de la marque minimale. Si un pilote a besoin de plus de 63 secondes, il perd ce temps.

Dominique Aegerter

Si un pilote revient trop tôt sur la piste, une pénalité s’ensuit Zoom

Le chef d’équipe Yamaha Andrew Pitt, qui s’occupera de la R1 du recordman du monde Jonathan Rea lors de la saison 2024 du WSBK, se félicite de la fenêtre imposée, car elle enlève la pression aux mécaniciens pour changer les roues le plus rapidement possible.

Jonathan Rea ; Andrew Pitt

Andrew Pitt, chef d’équipe Yamaha, avec Jonathan Rea Zoom

« Bien sûr, la vitesse est toujours importante, mais si nous lâchons le pilote trop tôt, nous sommes pénalisés. Nous disposons de 30 secondes pour l’arrêt au stand proprement dit. En général, nous parvenons à le faire en moins de 20 secondes. Cela nous laisse 10 secondes pour vérifier que tout est en ordre avant de renvoyer le pilote sur la piste », commente Andrew Pitt.

Une répartition claire des rôles assure des processus bien réglés

Pour s’assurer qu’un arrêt au stand se déroule le plus efficacement possible, tous les membres de l’équipe ont des rôles bien définis. Même les chefs d’équipe et parfois les ingénieurs de données sont impliqués dans le travail avec les outils afin de garantir un arrêt au stand fluide et efficace, sans erreur.

Arrêt au stand

Une répartition claire des tâches : chaque geste doit être bien maîtrisé Zoom

Outre le changement des roues, il est également possible de procéder à un ajustement de la précharge des ressorts ou de l’amortissement lors de l’arrêt au stand. Mais cette mesure n’est généralement nécessaire que lorsque les conditions changent. Ainsi, lors du passage de pneus slicks à des pneus pluie, la précharge du ressort est généralement réduite.

Le bon timing pour l’arrêt au stand peut faire la différence entre la victoire et la défaite. Dans le cas de Phillip Island, la fenêtre possible pour l’arrêt au stand se situe entre le neuvième et le onzième tour.


Photos : WSBK 2024 : Coup d’envoi de la saison à Phillip Island (Australie)


« Nous pouvons discuter de différents scénarios à l’avance, mais en fin de compte, c’est le pilote qui décide du moment où il se rendra au stand », décrit Andrew Pitt. « Tout dépend de l’endroit où le pilote se trouve dans la course, avec qui il se bat, à quel point il est proche et ce que fait le pilote concurrent. En tant qu’équipe, nous devons être prêts à ce que le pilote rentre au stand s’il le décide ».

La première course du championnat du monde de Superbike 2024 sera lancée samedi à 6h00 (CET) (voir le résumé télévisé).

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