(RacingNews.fr) – La Ducati Panigale V4R a débuté la saison 2019 du WSBK avec beaucoup d’élan. La toute nouvelle superbike V4 de l’époque, associée à la recrue Superbike Alvaro Bautista, formait une combinaison extrêmement puissante.
Le champion du monde de série Jonathan Rea n’avait aucune chance avec sa Kawasaki. Après trois courses, les responsables du WSBK ont décidé de rétrograder la Ducati Panogale V4R de 250 tours par minute. La suite de la saison n’a pas permis de réitérer les excellentes performances des premières courses. Grâce à Rea, Kawasaki a fêté son cinquième titre de champion du monde consécutif.
Le fait que Ducati doive toujours rouler à un régime réduit de 16 100 tours par minute provoque une certaine frustration dans le camp des Italiens (ce qui dérange Ducati).
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Marco Zambenedetti aimerait travailler avec le régime d’origine Zoom
Le directeur technique de Ducati, Marco Zambenedetti, ne comprend pas pourquoi Ducati ne peut pas revenir au régime d’origine, étant donné qu’entre-temps tous les adversaires utilisent de nouvelles motos avec parfois de nouvelles limites de régime. L’équilibre établi pour la saison 2019 n’existe plus, selon Ducati.
Pourquoi Ducati ne peut pas récupérer les 250 tours/minute
Nous avons confronté le directeur technique du WSBK, Scott Smart, à ce problème. Smart défend la décision de ne pas rendre les 250 tours par minute à Ducati : « Il existe un logiciel de Dorna qui analyse en permanence les performances des motos. Dans cette analyse, il apparaît clairement que dans le cas de Ducati, il n’y a aucun signe de sous-performance ».
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Les victoires d’Alvaro Bautista ont eu pour conséquence de freiner Ducati Zoom
« Si les performances des Ducati devaient descendre bien en dessous de celles des Kawasaki et des Yamaha, elles récupéreraient les 250 tours par minute », explique Scott Smart dans une interview exclusive accordée à ‘RacingNews.fr’.
Kawasaki et Yamaha sont également concernées
La limite de régime en championnat du monde Superbike fait toujours l’objet de discussions passionnées. Dernièrement, on a entendu des voix critiques de la part de Kawasaki, car la version 2021 de la ZX-10RR devait rouler au même régime que le modèle précédent.
Scott Smart se souvient des deux années précédentes : « La Yamaha a subi un lifting en 2020. Mais en fin de compte, le moteur et le châssis étaient restés les mêmes. Le carénage a été modifié, il y a également eu quelques petites modifications de détail. Le régime moteur a été maintenu, car nous avons argumenté que les modifications n’étaient pas assez importantes ».
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Kawasaki ZX-10RR : Le modèle 2021 ne pouvait pas tourner plus haut que la machine précédente Zoom
« C’était aussi le cas de Kawasaki au début de la saison 2021. Ils pensaient que le moteur serait considéré comme nouveau. Mais la réalité était qu’un seul composant avait été modifié. Nous n’avons donc pas classé le moteur comme nouveau. Ils ont donc dû continuer avec le régime actuel », explique le directeur technique pour justifier cette décision.
La limite de régime permet une course équilibrée
Malgré toutes les critiques, il s’est avéré ces dernières années que les règles du championnat du monde Superbike permettent une compétition équitable. Avec Yamaha, Ducati et Kawasaki, il y a trois constructeurs qui peuvent gagner des courses par leurs propres moyens. BMW a remporté sa première victoire sous la pluie en 2021 avec la M1000RR. Honda cherche fébrilement à rattraper son retard.
« La BMW est de plus en plus rapide. Honda a quelques difficultés. Nous travaillons avec eux sur ce sujet pour comprendre comment nous pouvons les aider. Il y a un groupe de travail où tous les constructeurs sont représentés. Tout le monde est conscient des problèmes qui surviennent lorsque l’on court avec des motos de série. Tout le monde va dans le même sens », commente le directeur technique Scott Smart.
