(RacingNews.fr) – Ces dernières années, l’aérodynamique est devenue un nouveau terrain de jeu pour les ingénieurs. Ducati est considéré comme un pionnier dans ce domaine. En MotoGP, les Italiens ont surpris avec des ailerons de plus en plus grands. Les autres constructeurs ont suivi avec le temps. Depuis 2019, les winglets sont également présents dans le championnat du monde Superbike.
© BMW Motorrad
Les winglets de la BMW M1000RR doivent générer plus de 16 kg d’appui à 300 km/h
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Avec la Panigale V4R, Ducati a été le premier constructeur à faire homologuer une moto avec winglets dans un championnat proche de la série. Honda a suivi en 2020 avec la nouvelle Fireblade. L’année dernière, la nouvelle Kawasaki ZX-10RR a fait ses débuts avec une carapace agressivement développée pour l’appui et la BMW M1000RR avec des winglets latéraux sur le modèle du MotoGP. Seule Yamaha a jusqu’à présent renoncé à produire une superbike de série avec des winglets.
Il existe des règles claires pour les éléments aérodynamiques dans le championnat du monde Superbike. Les winglets ou autres éléments aérodynamiques sont autorisés s’ils sont montés sur le carénage de la moto de série homologuée. Les motos doivent être vendues telles quelles en Europe, en Amérique du Nord et au Japon, ce qui suppose qu’elles soient considérées comme sûres par les autorités.
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La Ducati Panigale V4R a introduit les winglets dans le Championnat du Monde Superbike Zoom
Les formes du carénage de course doivent correspondre aux dimensions et aux formes du carénage de série homologué. Un écart d’un millimètre est autorisé.
Les winglets doivent être montés à la même position que sur la machine de série. Une petite tolérance est autorisée. L’angle d’attaque par rapport au châssis doit être le même que celui du carénage de série. Un écart de 4 degrés est autorisé.
