Max Giusti et la passion du motocross: la nuit, j'ai rêvé de ma KTM 250 1985 [GALLERY] - Motocross

Max Giusti et la passion du motocross: la nuit, j’ai rêvé de ma KTM 250 1985 [GALLERY] – Motocross

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Redécouvrez-vous, retrouvez-vous et renaissez. Max Giusti il ferme les yeux et saute, comme il y a trente-trois ans, comme quand il était un garçon de dix-sept ans, et vole sur le circuit emblématique de Maggiora pour le Championnat d’Europe de motocross vintage.

Une passion, celle du motocross qui touche les cordes les plus profondes de son âme, celles qui, en fait, sautent dehors quand le rugissement de sa KTM 250 1985 l’appelle.

L’enthousiasme du présentateur, comédien et acteur de la télévision romaine respire la joie pure de raconter son expérience, sa voix remplit nos cœurs de joie parfois excitant. Max Giusti continue de nous apprendre que tout est possible, que si vous voulez redevenir un enfant, vous pouvez le faire, il suffit de le vouloir. Cela nous fait comprendre comment une passion peut vraiment rencontrer des obstacles ou prendre le mauvais chemin, mais au final elle revient refermer un cercle, pour finir la tournée.

Faisons le point sur les deux jours, comment ça s’est passé?

Ça s’est bien passé mais ça aurait pu être encore mieux, batterie au milieu de la table, pour me préparer je me suis entraîné sur le vélo moderne puis à cause d’une blessure aux côtes j’ai dû m’arrêter pendant un moment. Avec celui de l’époque, je n’ai fait qu’un seul essai le samedi avant et le jeudi avant la course.

Avez-vous souffert de la tension avant le départ?

A la porte j’étais excité et surtout très concentré, la sensation la plus étrange était le matin de la première course, j’avais mal au ventre physiologique, l’anxiété. La théorie de la mer m’a sauvé. La première fois que j’ai acheté le bateau, après avoir examiné mon permis, je ne suis jamais sorti parce que les pêcheurs m’ont dit que la mer était agitée. Un jour je suis quand même sorti en réalisant que ça dépend un peu de ce que tu as envie de faire. Là, j’ai vu le saut en descente et le fer à cheval aussi raide qu’un ski noir, mais en vieillissant, j’ai appris à gérer toutes les situations.

Comment s’est déroulée la course?

J’ai terminé treizième sur vingt-cinq, un bon centre du classement si l’on pense qu’il y avait aussi de vrais pilotes qui font aussi deux ou trois championnats par an. Il a commencé avec un rythme décent puis a chuté dans les trois derniers tours. J’ai honnêtement fini la batterie avec les gars de l’équipe, quand j’ai vu le classement j’ai réalisé que je gardais l’accélérateur fermé à 15%, tu sais, je roule le plus vite possible mais dans les limites, j’ai des enfants, un boulot , J’ai couru en toute sécurité. Mais je peux dire ceci, la treizième place m’a fait comprendre que je n’étais pas là parce que je suis celui de la télévision, mais parce que je sais faire quelque chose.

Avez-vous remarqué des différences en particulier entre les vélos d’aujourd’hui et ceux de la course?

La belle histoire est qu’il y a une photo avec cette KTM 250 en juin 1986, à Sant’Eusanio del Sangro la nuit vers 23 heures, j’ai eu un accident lors de la dernière course. Avec le même vélo, je suis retourné à Maggiore, au temple du motocross, comme si un cercle était bouclé. Considérez que, cependant, je l’utilise très peu, il a été restauré après l’avoir acheté complètement détruit pour mille euros. Maintenant, j’ai une KTM350 2020, ce qui m’a le plus étonné, c’est que les vintage sont beaucoup plus légers, l’effet volant n’est pas du tout là, avec un 350 4t vous pourriez faire troisième et quatrième toute la piste, avec ceux que vous avez changé beaucoup plus. Mais je vais vous dire qu’à mon avis un bon pilote ne remarque pas la différence, il effectuera un tour avec quatre secondes de différence.

Avez-vous fait le réglage?

Non, l’équipe de Milani m’a réussi, quand je suis entrée le premier jour, elle était trop grosse, le deuxième-troisième n’était pas génial. Nous avons changé la broche et avons fait un travail minutieux. Il a été géré par Paolo Milani et Marco Verticchio, un maître qui m’aide, ils étaient fondamentaux. Dès qu’il est sorti, il a couru après moi, il suffisait de vérifier la pression des pneus et nous avons vu qu’il était trop gonflé.

Comment avez-vous vécu les premiers moments sur le vélo après un long moment?

Vous voyez, pendant plus de trente ans je ne suis allé que sur un scooter et j’ai eu du mal à me lever, si vous êtes assis c’est le vélo qui vous porte, la différence était de changer de mentalité, au bout d’un moment vous apprenez. Quand j’étais debout, je sentais que ça allait. Si vous allez voir le premier, il m’a donné 15 secondes par tour, une autre école. Les dix / quinze premiers en compétition toute l’année viennent des Absolutes, du Prestige, certains sont très jeunes trois championnats par saison. Quelqu’un l’a même fait tripler. C’est pourquoi je suis satisfait.

Comment est l’ambiance de la croix vintage?

Je dois vous dire que c’était très sympa, voici la seule faveur qu’ils m’ont faite était la place dans les stands sous la tribune. Formidable. Tout le monde passait vraiment et j’en avais marre de saluer tout le monde et de prendre des photos, mais c’était super parce que je me sentais vraiment comme un ancien champion du monde. Il m’a fait adoré parce que c’est vraiment une fête de motocross, des gens qui viennent de Calabre, de Sicile. Une émotion énorme, c’était comme le paradis vu qu’il y avait Maurizio Dolce, Franco Picco, Michele Fanton, toute l’histoire de moi enfant, mes idoles.

Vous avez dit qu’ils étaient très jeunes, est-ce que la passion du motocross revient?

Absolument, peut-être aussi grâce à Tony. Je me souviens que lorsque la Coupe des 1000 $ a eu lieu, le match final a attiré soixante mille spectateurs comme l’Olimpico, et ce n’était qu’un trophée. J’ai réalisé qu’après trente-cinq ans l’environnement reste une famille, j’ai retrouvé mes idoles et de nombreuses personnes qui ont couru avec moi. Vive le motocross.

Comment conciliez-vous votre travail avec les compétitions? Au final, si vous tombez, vous risquez vraiment de vous blesser …

Comme je vous l’ai déjà dit, je pars sain et sauf parce que je pense à mon travail, à ma famille. Parfois, il y avait des moments difficiles où j’avais des contrats avec une pénalité de 100 000 euros, mais j’y suis quand même allé quand même. Et considérez que même maintenant, j’ai des signes. En motocross, les chutes dans 99,9% des cas ne sont pas importantes, mais celles que vous faites affectent votre qualité de vie. Un bras, une cheville, un métacarpe, une radio cassés, je me suis cassé quatre fois en trois ans. J’ai fait mes dix-sept ans à l’hôpital et pratiquement quand je suis très très occupé j’essaye de ne pas y aller. Je peux faire le tour de ma vie une fois, mais je suis un expert et je suis honnête, je ne le fais pas pour gagner, je suis heureux de vivre l’atmosphère. Même dans le deuxième départ j’ai été très prudent, quand j’ai commencé tranquillement j’ai rassemblé quatre personnes par tour, me tuer si c’était bon. Ici, l’enduro est beau, tout est beau, mais personne ne vous donne l’adrénaline et la joie que vous procure un dépassement. J’ai un ami qui n’a jamais cessé de courir et comme je n’aime pas risquer de temps en temps on fait une batterie, si je roule seul je m’assois, si je suis avec lui j’essaye de récupérer quelques secondes.

Et maintenant, continuons-nous?
Pendant des années, j’ai rêvé de trouver mon vélo la nuit, c’était un cercle qui se fermait et c’était magnifique. Pendant un moment, j’ai même pensé à arrêter de fumer, j’avais atteint le sommet. Mais ensuite j’ai pensé, mais amusons-nous un peu plus et en fait, le 2 mai, il y a le prochain arrêt. Vive le motocross, une grande famille intemporelle qui vous fait vous sentir vivant et plein d’adrénaline.



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