Trois raisons principales pour le « e-off-road » (hors route)
« Il y a trois raisons imbattables de vouloir une moto électrique tout-terrain ». explique Marko Ukota. « Tout d’abord, le bruit est le plus grand ennemi de ce sport. En Belgique, le berceau mondial du motocross, il y avait environ 60 pistes de MX dans les années 1970. Il n’y en a plus que 6 aujourd’hui. Et nous constatons la même tendance dans le monde entier. Deuxièmement, l’entretien du moteur nécessite des compétences, est très coûteux et prend du temps. Tout un temps et un argent qui pourraient être consacrés à la moto. Et troisièmement : la contrôlabilité de la transmission électrique combinée à une technologie intelligente a un tel potentiel que je ne me pardonnerais jamais si je ne mettais pas tout en œuvre pour enfin créer… Pour co-créer l’avenir de ma passion qui m’a tant donné au cours de la dernière décennie. Avec la propulsion électrique, les motos tout-terrain peuvent s’étendre à des personnes et à des endroits actuellement inaccessibles, elles pourraient devenir aussi abondantes que les bicyclettes électriques le sont aujourd’hui. »
Primo… « le premier ».
L’équipe de Flux Performance est composée de quatre experts slovènes qui réunissent le savoir-faire primé de la NASA en matière de groupes motopropulseurs électriques dans l’aérospatiale (oui, j’ai piloté des avions ultralégers électriques !) et l’expérience du sport automobile pour créer des motos électriques de haut niveau.
Dans la plus pure tradition des startups, ils ont développé leur premier prototype dans un garage, appelé Primo (qui signifie « premier » en italien). Mais il ne s’agit pas d’un simple assemblage de composants standard. Ils ont conçu et fabriqué sur mesure l’ensemble de la batterie, y compris l’électronique, l’unité de commande, le groupe motopropulseur et la transmission refroidis par eau, ainsi que le logiciel qui le fait fonctionner.
Le résultat final est une moto de motocross avec une puissance de pointe de 85 CV, une batterie interchangeable avec plus de capacité que n’importe quelle autre moto de MX sur le marché, tout en conservant un poids comparable. La puissance est personnalisable via une connexion smartphone, afin que vous puissiez profiter de l’expérience de pilotage quel que soit votre niveau de compétence.
Il dispose également d’un frein regen actif, ce qui signifie que vous chargez la batterie pendant le freinage arrière.
L’embrayage virtuel est une fonction intéressante que les conducteurs plus expérimentés apprécieront. Il imite essentiellement le fonctionnement d’un embrayage traditionnel, sans apporter son coût supplémentaire, sa complexité et ses problèmes de surchauffe.
L’unité de commande du véhicule est bourrée d’entrées sensorielles et d’intelligence. « Mon 450 est trop lent, personne n’a jamais dit ça. » remarque Ukota. Le véritable défi consiste à transmettre la puissance au sol de manière constante, et c’est là qu’une transmission électrique offre plus de possibilités que n’importe quelle moto à essence. Les essais fourniront des données et permettront de développer des programmes spéciaux pour augmenter les performances, la sécurité et le plaisir.
La Primo n’est pas encore une moto de production. C’est le premier prototype, un outil de développement et une plateforme technologique. Elle prouve ce que l’équipe peut faire dans un garage et sert de base au développement ciblé de la moto de série.
« Nous voulons que VOUS soyez notre pilote d’essai ! »
Pourquoi pas encore de chiffre d’autonomie exact ? « L’e-mobilité est pleine de fausses promesses, parfois idiotes », explique Ukota. L’équipe de Flux Performance veut être honnête avec ses clients et ne publie les chiffres qu’une fois que le vélo a été testé par le public dans des conditions réelles.
C’est une autre chose qu’ils feront différemment, en offrant la possibilité de tester la Primo au public et d’intégrer leurs idées dans le développement de la moto de production.
C’est-à-dire VOUS ! Ils veulent que vous donniez votre avis, ce qui vous permettra de faire partie intégrante du processus de développement.
Flux Performance est en train d’établir une liste de personnes intéressées pour créer un groupe de pilotes professionnels et amateurs qui aideront à tester le prototype et à créer le successeur du Primo. « Il y a tellement d’accessoires, de modes et d’options que nous aimerions tester, non seulement avec des pilotes professionnels, mais aussi avec les véritables clients, car leurs désirs comptent le plus. Ils auront également un témoignage impartial sur le fonctionnement du vélo ». dit Ukota. Les essais commenceront cet été et les vélos de série devraient être livrés en 2024, à un prix cible de 12 000 euros. Les pilotes d’essai intéressés peuvent s’inscrire dès maintenant sur www.fluxmoto.co.
Le premier modèle est la moto de motocross, avec une version d’enduro et de supermotard légale pour la route qui viendra avec ou peu après.
Vous pouvez également précommander votre modèle de production dès maintenant, avec un dépôt remboursable de 50€. Cela vous permettra d’être le premier dans la file d’attente lorsque le modèle de production arrivera sur le marché et vous recevrez une édition spéciale pour vous remercier d’avoir été un partisan de la première heure. « Pensez-y comme à votre vote, vous envoyez un signal aux investisseurs pour leur dire que vous voulez ces produits sur le marché et que vous croyez en nous pour les fournir », explique Ukota.
