Itinéraire du Rallye Dakar en Arabie Saoudite en 2023 : Deux semaines différentes

Itinéraire du Rallye Dakar en Arabie Saoudite en 2023 : Deux semaines différentes

Dakar



Itinéraire du Rallye Dakar en Arabie Saoudite en 2023 : Deux semaines différentes

(RacingNews.fr) – En janvier 2023 aura lieu la 45e édition du Rallye Dakar. Pour la quatrième fois, il se déroulera en Arabie Saoudite. Les détails du parcours de cette classique du marathon ont été présentés. La course se déroulera sur deux semaines, de la mer Rouge au golfe Persique.

Voici le parcours du Rallye Dakar 2023 en Arabie Saoudite.
Zoom

Au total, il faudra parcourir environ 8 549 kilomètres, dont 4 706 kilomètres chronométrés. La grille de départ de toutes les catégories comptera jusqu’à 365 véhicules. Le départ sera donné le 31 décembre 2022 avec un court prologue au « Sea Camp » sur la côte de la mer Rouge.

Le jour de l’an, le coup d’envoi sera donné avec la première véritable étape. Les jours suivants, la route se dirigera vers l’est en direction d’AL’Ula et Ha’il, avant de prendre une direction sud vers Al’Duwadimi.

Dès le début, il s’agira d’un test d’endurance, car il faudra parcourir entre 500 et 870 kilomètres au cours de chacun des huit premiers jours. La première semaine, le tronçon le plus court sera de 375 kilomètres, le plus long de 473.

Le 9 janvier, une journée de repos est prévue à Riyad. « Nous avons travaillé sur un parcours un peu plus difficile que les années précédentes », explique le directeur du rallye David Castera. En effet, la deuxième semaine sera très différente de la première.

« La première semaine sera le Dakar tel que nous l’avons connu jusqu’à présent. Il y a des dunes et du sable. C’est rapide et technique. Ce qui est particulier, c’est qu’il y aura beaucoup de kilomètres à parcourir. Plus que ce que nous avons connu jusqu’à présent ».

Le sable et les cordons de dunes vont marquer le Rallye Dakar Zoom

« La deuxième semaine, le rythme change complètement », explique Castera : « Nous passons de longues étapes à des étapes plus courtes, avec moins de kilomètres. Mais il y a beaucoup de dunes. Chaque jour, il y a 200 kilomètres qui, à première vue, semblent peu ».

« Mais ce sont des dunes pures. Pour la toute première fois, nous avons un itinéraire complètement différent entre les deux semaines ». Car nous allons dans le désert du Rub al-Chali, le « Empty Quarter ». C’est le plus grand désert de sable de la planète et il est presque désert.

Les dernières étapes du rallye se dérouleront dans cette région. C’est là qu’a été programmée l’étape marathon du 12 au 13 janvier. Elle totalisera 800 kilomètres sur les deux jours, dont 460 chronométrés.

C’est là que se jouera le rallye. « Il n’y a rien là-bas », décrit Castera, « nous n’y avons vu aucun animal, aucune personne, aucune trace de pas, aucune route. C’est complètement vide. C’est intéressant parce que ce sont de vraies dunes ».

« Les dunes sur lesquelles nous avons roulé jusqu’à présent n’étaient pas très difficiles. Maintenant, ce sera beaucoup plus difficile ». Le 15 janvier, le rallye s’achèvera dans la ville portuaire de Dammam, sur le golfe Persique.

De nouvelles règles pour les motards

Le vainqueur de chaque étape doit ouvrir la journée suivante. C’est souvent un inconvénient, car il faut être le premier à naviguer à moto et les traces permettent aux concurrents suivants de gagner plus facilement du temps.

Le promoteur du Dakar, Amaury Sport Organisation (ASO), a désormais modifié ce système et souhaite récompenser le premier à prendre le départ de la journée. Un nouveau système de récompense sera mis en place jusqu’au premier ravitaillement, après environ 200 kilomètres de course.

La première moto sera créditée de 1,5 seconde par kilomètre, la deuxième d’une seconde par kilomètre et la troisième d’une demi-seconde par kilomètre. Cela apporte bien sûr une toute nouvelle variante tactique au jeu.

Pour les motos, un nouveau système de bonus Zoom

Si le vainqueur de la veille ouvre l’étape et reste en tête du peloton jusqu’au premier ravitaillement, il pourra bénéficier d’un crédit pouvant aller jusqu’à cinq minutes. Cette mesure vise à compenser l’inconvénient du système actuel.

Il y a aussi un autre changement pour les motos. « Si les pilotes d’élite ont un problème, ils doivent rentrer chez eux », explique Castera. Un problème technique signifie l’abandon. On ne peut plus continuer la course avec des pénalités de temps.

En ce qui concerne la navigation, presque toutes les catégories passent au roadbook numérique. Les motos restent une exception et continueront à travailler avec un roadbook sur papier.

En effet, le soleil peut se refléter sur l’écran et on ne peut plus rien lire. À grande vitesse, c’est un risque pour la sécurité si les pilotes ne peuvent pas lire comment est le terrain devant eux et s’il y a des zones dangereuses.

« C’est pourquoi nous ne le faisons pas pour l’instant avec les motocyclistes », explique Castera, « à cause des reflets du soleil, on ne peut pas rouler à fond. Il faudrait monter la tablette à la verticale, mais les pilotes ne l’acceptent pas encore ».

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *