Ce que devrait contenir "l'évolution" du règlement WRC à partir de 2025

Ce que devrait contenir « l’évolution » du règlement WRC à partir de 2025

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Ce que devrait contenir "l'évolution" du règlement WRC à partir de 2025

(RacingNews.fr) – Le promoteur du WRC est sur le point de dévoiler ses plans pour un nouveau règlement technique qui s’appliquerait à partir de la saison 2025 du Championnat du monde des rallyes. Il s’agit essentiellement d’une « évolution plutôt qu’une révolution ».

Les voitures de Rally1 du WRC devraient bénéficier de mises à jour techniques en 2025
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Le règlement Rally1 à propulsion hybride introduit pour la saison 2022 du WRC permet actuellement aux voitures de la catégorie supérieure du championnat du monde des rallyes de développer une puissance de pointe allant jusqu’à 500 chevaux. La majeure partie de cette puissance provient du moteur turbo de 1,6 litre. 100 kilowatts (environ 136 ch) proviennent du moteur électrique, qui existe depuis début 2022.

Pour l’avenir, à partir de 2025, le WRC et la FIA prévoient de mettre encore plus l’accent sur les composants hybrides. De plus, on veut mettre l’accent sur le thème des carburants 100% durables, que le WRC a été le premier à aborder.

Selon Simon Larkin, président du promoteur du WRC, le début des discussions avec la FIA sur les mises à jour du règlement remonte à « Monte-Carlo l’année dernière, lorsque cette question technique a été soulevée ». [Rally1]-a fait ses débuts.

Hybride plus performant et carburants durables en point de mire

« Il a été convenu comme objectif commun d’annoncer l’évolution des règles d’homologation technique actuelles dans les deux mois à venir. Car ce que nous voulons, c’est de la clarté et de la sécurité sur la façon dont les choses vont évoluer à partir de 2025 », explique Larkin dans un entretien avec l’édition anglaise de ‘Motorsport.com’.

Et qu’imagine-t-on exactement par « évolution » ? « Nous pouvons faire encore plus en ce qui concerne l’hybride », dit Larkin, qui poursuit : « Je pense que cet aspect, en particulier le mode EV, devrait devenir une partie encore plus importante de notre championnat du monde. C’est pourquoi nous devons lui donner un peu plus de poids dans le règlement sportif. La composante hybride a encore des capacités disponibles en termes de puissance de batterie et de récupération d’énergie ».

« Et », Larkin passe au deuxième aspect, « en tant que promoteur du WRC, nous devons tirer davantage parti du fait que nous sommes le premier championnat du monde à introduire un carburant durable. En Formule 1, on fait tout un plat du fait qu’ils s’y mettent en 2026. Je pense que cela dit tout sur notre championnat du monde. Nous sommes en avance sur notre temps à bien des égards ».

Le promoteur du WRC souhaite un quatrième constructeur, rien de plus

L’évolution du règlement du Rally1 a pour but d’attirer de nouveaux constructeurs. Mais selon Larkin, il ne devrait pas y en avoir trop. Actuellement, Ford (via M-Sport), Hyundai et Toyota sont engagés dans la catégorie supérieure du WRC. Un quatrième constructeur serait le bienvenu.

« Je pense que dans le parc d’assistance, tout le monde est d’accord pour dire qu’un seul constructeur supplémentaire serait le numéro idéal », déclare Larkin avant d’expliquer : « A mon avis, quatre est un nombre raisonnable quand il s’agit de récupérer quelque chose pour ses dépenses. Au-delà de quatre, je pense que cela devient difficile. Nous disposons d’une plateforme TV stable et nous avons de bons chiffres d’audience. Un fabricant supplémentaire ne couperait pas l’herbe sous le pied des trois existants ».

Selon les informations de ‘Motorsport.com’, Skoda, Alpine et le groupe Stellantis ont manifesté leur intérêt pour une entrée dans la catégorie supérieure du championnat du monde des rallyes. Le groupe Stellantis comprend les marques suivantes : Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Vauxhall.

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