(RacingNews.fr) – Le Rallye de Suède a eu des répercussions sur le Championnat du monde des rallyes (WRC) : le pilote Hyundai Ott Tänak et le pilote Toyota Elfyn Evans ont tous deux abandonné lors de ce rallye sur neige en raison d’une défaillance de l’unité hybride de leurs nouveaux bolides Rally1. Les deux constructeurs ont donc plaidé auprès de la Fédération internationale de l’automobile (FIA) pour une modification des règles concernant le moteur électrique.
© Motorsport Images
Ott Tänak a dû abandonner prématurément en Suède
Zoom
La FIA est prête à répondre à la pression des marques et à modifier les règles pour qu’un pilote ne soit plus contraint à l’abandon en raison d’une défaillance de l’unité hybride. Le nouveau directeur des rallyes de la FIA, Andrew Wheatley, confirme que le Conseil mondial du sport automobile se réunira samedi pour discuter des propositions des constructeurs. Une modification des règles est attendue.
Mais que s’est-il passé ? Tänak n’était qu’à 1,1 seconde du leader dans l’ES5 du rallye lorsqu’un voyant rouge s’est soudainement allumé sur l’unité hybride. Tänak a dû renoncer à un nouveau départ car les règles sont claires en cas de défaillance de l’unité hybride. Bien que la voiture soit toujours en marche, l’Estonien a dû abandonner sans combattre.
Abandon en cas de panne de l’unité hybride
Dans le cas d’Evans, c’était un peu différent : il a eu un dommage à l’avant de sa voiture après un contact avec un banc de neige. Après avoir réparé la fuite du radiateur, la voiture a été redémarrée, mais aucune lumière ne s’est allumée. De plus, le Gallois et le vainqueur du rallye Kalle Rovanperä n’avaient pas de boost hybride à disposition pendant les spéciales. Evans a dû abandonner comme Tänak à cause de l’extinction du signal d’avertissement.
© Motorsport Images
Evans a également subi un revers au Rallye de Suède Zoom
Le règlement actuel stipule qu’une équipe doit retirer sa voiture si le feu rouge d’avertissement s’allume ou si aucun signal n’apparaît. Cela s’applique également si la voiture peut continuer à fonctionner uniquement avec le moteur à combustion. Les voitures de Rally1 sont alors immédiatement mises en « quarantaine » et les équipes n’ont donc plus le droit de toucher au bolide jusqu’à ce que la FIA et le fournisseur d’hybrides Compact Dynamics donnent leur feu vert.
« Le Monte Carlo a été un grand rallye », a déclaré Wheatley à ‘RacingNews.fr’. « Il y avait des défis à relever là-bas avec l’hybride, mais en Suède, c’était encore plus compliqué. Ce qui s’est passé avec Ott est en tête de notre liste de priorités, car il n’y avait pas de solution claire. D’habitude, quand il y a un problème, les ingénieurs arrivent au coin de la rue avec trois solutions ».
Un changement est attendu
La FIA souhaite examiner la situation de près et vérifier ce qui peut être fait pour que cela ne se reproduise plus. C’est la raison, selon Weahtley, de la discussion avec le Conseil mondial du sport automobile, au cours de laquelle il y aura des propositions « tant sur le plan sportif que technique ». L’objectif est de réduire les conséquences en cas de problèmes avec l’unité hybride.
Selon Wheatley, il faut d’abord comprendre quel a été le problème de la voiture de Tänak. Ensuite, des solutions seront proposées pour éviter qu’un pilote soit pénalisé sportivement pour un défaut de l’unité hybride alors que la voiture peut continuer à rouler avec le moteur à combustion.
Cependant, la sécurité passe avant tout. « Nous devons nous assurer que nous prenons les mesures appropriées pour continuer à apprendre et à progresser », a déclaré Wheatley.
