Ainsi, les arrêts changent à cause de l'écrou central !

Ainsi, les arrêts changent à cause de l’écrou central !

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Ainsi, les arrêts changent à cause de l'écrou central !

(RacingNews.fr) – La jante en acier de 15 pouces et le bruit de la clé à chocs qui desserre et resserre cinq écrous de roue sont de l’histoire ancienne dans la série NASCAR 2022 : avec l’introduction des jantes en aluminium de 18 pouces, une relique disparaît des livres d’histoire, tandis que l’écrou central moderne fait son entrée dans le championnat. Quelques membres de l’équipage expliquent comment cela va affecter les arrêts au stand après les essais de Charlotte.

L’écrou central est arrivé dans la série NASCAR, cela va changer beaucoup de choses !
Zoom

J.D. Holcomb travaille pour Richard Childress en tant que porteur de pneus lors des arrêts au stand. Ce membre expérimenté de l’équipe, qui évolue depuis 21 ans dans le circuit NASCAR, fait partie de l’équipe de Tyler Reddick. Il doit s’adapter massivement à l’approche de la saison 2022, car les roues de 18 pouces se portent nettement différemment. « C’était étrange », dit-il après les essais Next-Gen sur le Charlotte Motor Speedway.

« Mais j’ai déjà découvert certaines choses qui me permettront d’aider en tant que porteur de pneus », se réjouit le collaborateur de Childress, qui ne veut rien laisser au hasard pour la saison 2022. Les nouveaux pneus sont plus légers – un avantage, pense Holcomb, mais les roues doivent désormais être tenues de manière très différente. Alors qu’il guidait auparavant le pneu avec l’index et le majeur, il entoure désormais le pneu avec la paume de la main pour enrouler ses doigts autour des rayons.

Les nouvelles clés à chocs, un défi de taille

« Nous partons de zéro », déclare Justin Fielder, qui change les pneus pour Erik Jones dans l’équipe Richard Petty. Cela fait déjà 15 ans qu’il est actif dans la série NASCAR, c’est pourquoi il connaît le championnat comme sa poche. Il pense que les équipes devront « jeter par-dessus bord » toutes leurs connaissances antérieures, car les arrêts au stand vont changer radicalement. Le point crucial : les nouvelles clés à chocs.

Les arrêts au stand vont changer en 2022 Zoom

« Avant, on le faisait assez souvent et on comprenait le retour d’information que donnait la clé à chocs », explique Fielder. « Maintenant, le feedback est très différent ». En fait, le changeur de pneus Petty est gaucher, mais il a appris à faire l’essentiel du travail de la main droite, car cela correspondait mieux à la chorégraphie des arrêts au stand. Cela pourrait changer à nouveau avec les nouvelles roues, mais il n’a pas encore décidé quelle main il utilisera principalement.

Les nouvelles clés à chocs posent problème

« C’est horrible dans les deux mains », dit Fielder, qui doit s’adapter massivement. Cela est dû au fait que les nouvelles clés à chocs sont plus grandes et ont une forme et donc une répartition du poids complètement différentes : « Je l’ai fait des deux façons, mais je n’ai pas encore décidé ce que j’allais faire. Elle est plus lourde, et d’une mauvaise manière, parce que l’avant est lourd ».

Kyle Larson : viré d’abord, célébré ensuite !

Au printemps 2020, la carrière prometteuse de Kyle Larson en NASCAR semblait terminée : il avait perdu son cockpit chez Chip Ganassi Racing, avait été suspendu de la série de courses et se trouvait face à un grand vide. Il a alors reçu une deuxième chance, et il l’a saisie : Chez Hendrick Motorsports, Kyle Larson est devenu le pilote dominant de la saison 2021 de la NASCAR Cup, a remporté victoire sur victoire, a terminé premier de la saison régulière et a remporté le titre lors de la finale des playoffs à Phoenix face à Chase Elliott, Denny Hamlin et Martin Truex jun. Dans cette vidéo NASCAR, nos rédacteurs Stefan Ehlen et Mario Fritzsche retracent l’histoire particulière de Kyle Larson et expliquent comment il a fait son retour spectaculaire et comment il a finalement remporté le championnat. Nous mettons également en lumière les autres moments forts de la saison 2021 des NASCAR Cup Series avec quelques vainqueurs surprises et décrivons les circonstances particulières avant l’introduction de la voiture next-gen en 2022!#KyleLarson #NASCAR

« De plus, l’extrémité de l’outil se rétrécit en s’éloignant de toi, et il est vraiment difficile de le saisir parce que ta main glisse, car c’est essentiellement comme un cône », a déclaré Fielder à propos des nouvelles clés à chocs pour l’écrou central. « Sur les anciennes, en raison de la conception du boîtier, il y avait une petite rainure dans laquelle on pouvait presque parfaitement glisser la main, et sur la nouvelle, il n’y a pas ça ». C’est pourquoi, selon lui, il est plus difficile de saisir les nouvelles clés à chocs de manière optimale.

Un nouveau défi à moitié résolu ?

En revanche, Chase Masterson, présent en NASCAR depuis 16 saisons et qui travaille comme changeur de pneus dans l’équipe de Reddick, est moins inquiet. « C’est la même chose, mais en quelque sorte différente », dit-il. « Nous devons combattre le même monstre, mais nous avons une épée différente ».

Pour lui et ses collègues, ce n’est pas non plus le premier changement de règle concernant les arrêts au stand que les équipes ont réussi à maîtriser après un certain temps : Auparavant, sept membres d’équipage pouvaient travailler sur la voiture lors de l’arrêt, aujourd’hui, ils ne sont plus que cinq. Les équipes ont également réussi à optimiser ce point. La répétition générale aura lieu le 6 février 2022 avec le clash au LA-Coliseum. La première course de la saison suivra le 20 février sur le Daytona International Speedway en Floride.

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