(Motorsport-Total.com/Motor1) – Vous le savez. Et d’une certaine manière, tu ne le fais pas. Nous ne parlons pas de nos propres voisins, mais de voitures qui sont restées si discrètes que seuls les fans inconditionnels les connaissent encore aujourd’hui. Ces modèles ne sont pas nécessairement des flops, mais ils sont passés sous le radar de l’acheteur de voiture ordinaire. À intervalles irréguliers, nous ferons sortir du brouillard de l’oubli ces anciens et ces jeunes sous le titre « Vous souvenez-vous de celui-ci ?
Trente ans se sont écoulés depuis le lancement de la Nissan Figaro : Le nom est peut-être peu connu en Europe, car le modèle n’a jamais été officiellement importé (à l’exception de quelques exemplaires qui ont fini au Royaume-Uni). Mais au Japon, on se souvient de cette drôle de petite voiture et de l’enthousiasme qu’elle a suscité.
Outre la sympathie qu’elle suscite, la Figaro – bien qu’elle ne soit pas une renaissance d’un modèle particulier – est considérée comme le précurseur d’une tendance, celle des « revival cars », rééditions ou réinterprétations modernes de modèles classiques, comme la Volkswagen New Beetle, la Mini de 2001 ou la Fiat 500 de 2007.
Dernier modèle du programme « Pike Cars ».
La Nissan Figaro est le dernier modèle du programme « Pike Cars ». Il s’agissait d’une série de voitures dont le style était clairement inspiré du passé. Ils ont été créés pour améliorer la perception de la marque Nissan (même s’ils sont sortis sans le logo de la société) auprès du grand public.
© Motor1.com Fabricant
Nissan Figaro Zoom
En fait, le constructeur japonais avait à l’époque une bonne réputation de qualité (acquise principalement grâce aux robustes tout-terrains de la famille Patrol et aux pick-ups Navara), mais il souffrait d’une image peu reluisante. Les voitures de Nissan étaient fiables, mais à part les modèles Z et les versions Skyline pointues, elles étaient plutôt ennuyeuses.
Les premières voitures Pike étaient la Be-1 et la Pao, basées sur la première génération de Micra. L’une d’entre elles rappelait principalement la Mini Cooper, l’autre reprenait des éléments de la Renault 4, de la Citroën 2CV et de la Fiat 500, toutes deux produites en petit nombre.
Figaro a fait l’effet d’une bombe
Présentée comme un concept-car au salon de l’automobile de Tokyo en 1989, la Figaro a fait l’effet d’une bombe : avec une production prévue de 20 000 unités, les demandes ont dépassé les 300 000, obligeant Nissan à organiser une loterie pour attribuer les voitures produites à partir de 1991.
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Nissan Figaro Zoom
Le succès de la Figaro était sans aucun doute dû à son style : la partie avant rappelait la Datsun Fairlady, une petite voiture de sport des années 1960, tandis que la carrosserie décapotable avec roll-top et piliers fixes rappelait également la Bianchina Trasformabile d’Autobianchi.
Le style était un hymne aux lignes simples et élémentaires des voitures françaises et italiennes des années 1950. Et pas seulement dans les formes extérieures et les petites dimensions, mais aussi à l’intérieur, dans la conception et le fonctionnement des différents interrupteurs et leviers.
Même les couleurs étaient un clin d’œil évident au passé, puisqu’il n’y avait que quatre finitions de peinture, toutes strictement pastel (vert émeraude, bleu clair, crème et gris foncé), tandis que la mécanique et les équipements étaient contemporains.
Un design plus rétro :
Ora Punk Cat est un clone électrique de la Coccinelle.
Microlino 2.0 : la production en série débutera en 2021 malgré la Corona
Le groupe motopropulseur provient de la Micra dans la version japonaise, notamment le moteur turbo essence 1,0 litre de 75 ch et la boîte automatique à trois vitesses. L’équipement était extrêmement complet avec climatisation, direction assistée, vitres électriques, radio CD et sellerie en cuir. Heureusement, car à 1,8 million de yens (23 000 DM à l’époque), le Figaro n’était pas une affaire.
