Skoda Octavia Touring Sport (1960) : un héros couronné de succès en sport de rallye.

Skoda Octavia Touring Sport (1960) : un héros couronné de succès en sport de rallye.

Voitures anciennes


(Motorsport-Total.com/Motor1) – En 1956, le temps est venu et Skoda revient dans le sport automobile international. Et ce fut un retour prestigieux, puisque le constructeur de Mladá Boleslav a participé au Rallye de Monte-Carlo pour la première fois depuis 1949.

Le véhicule de choix ? La Skoda Octavia Touring Sport, qui allait aider Skoda à remporter de nombreux succès dans d’autres rallyes internationaux au cours de l’histoire, perpétuant ainsi la tradition de sport automobile du constructeur automobile. Venez avec nous pour un voyage divertissant dans le temps …

La tradition des véhicules au design dynamique, mais également adaptés à un usage quotidien, a commencé assez tôt chez Skoda. Notamment au milieu des années 1930 avec le Rapid. Elle était légèrement plus grande que la Popular, qui a été lancée en 1937 sous la forme d’une berline et d’un roadster avec un châssis mixte bois et acier et un moteur quatre cylindres de 1,0 litre développant 27 chevaux.

Successeur du Rapid

La Rapid, quant à elle, a marqué le pas deux ans plus tôt avec 31 ch d’un quatre cylindres de 1,4 litre et une vitesse de pointe de 100 km/h. Le développement ultérieur est ensuite apparu en 1938 avec une cylindrée de 1,6 litre, 42 cv et une vitesse de pointe de 110 km/h.

Skoda Octavia Touring Sport (1960)

Skoda Octavia Touring Sport (1960) Zoom

La Seconde Guerre mondiale a suivi, puis la Tchécoslovaquie a connu des temps difficiles. Les années 1960 sont une autre décennie politiquement mouvementée : Skoda veut aussi profiter de l’ouverture prudente du pays. Le succès dans le sport automobile ayant toujours été un bon moyen de promouvoir les nouveaux modèles, le constructeur a de nouveau envoyé ses véhicules dans des compétitions internationales.

Les longs rallyes à travers le pays étaient des tests d’endurance pour les hommes et les machines, et les véhicules de plus en plus puissants et rapides rendaient les courses attrayantes. À cette époque, la participation aux événements de sport automobile ne demandait que peu d’efforts et de nombreuses équipes modifiaient elles-mêmes leurs voitures. Un modèle de base solide et fiable était suffisant pour rouler en tête de peloton. Un véhicule semblait donc être le choix évident… la Skoda Octavia Touring Sport (TS).

Moteurs entre 40 et 55 cv

L’Octavia ordinaire a été disponible de 1959 à 1964, la version sortante étant équipée d’un moteur à essence quatre cylindres de 1 089 cm3 qui produisait initialement 40 ch, puis 42 ch après que la compression ait été portée à 7,5 en 1961. Dans l’Octavia TS, par contre, il y avait deux cylindrées et donc deux variantes de puissance en même temps – de 1960 à 1964.

Skoda Octavia Touring Sport (1960)

Skoda Octavia Touring Sport (1960) Zoom

Contrairement à la variante de base, l’Octavia TS avec le moteur de 1,1 litre avait deux carburateurs à tirage descendant du type Jikov 32 SOPb. Le moteur a reçu un nouveau collecteur d’admission et, grâce à des déflecteurs sur les pistons, a été comprimé à un rapport de 8,4:1. Ces modifications ont permis de porter la puissance à 50 ch à 5 500 tr/min, tandis que le couple maximal de 74,5 Nm était disponible à 3 500 tr/min.

Le moteur de 1,2 litre de l’Octavia 1200 TS, dont l’alésage avait été augmenté de 72 millimètres, atteignait 55 chevaux à 5 100 tr/min. Le couple maximal était alors un fabuleux 86,2 Nm à 3 500 tr/min. Parmi les clients privés, le modèle était un objet de tuning populaire : avec des modifications techniques appropriées et l’expérience nécessaire, il était possible d’augmenter la puissance du moteur à presque 100 ch. Au total, plus de 2 270 unités de l’Octavia TS et de l’Octavia 1200 TS sont sorties des chaînes de production de Mladá Boleslav entre 1960 et 1964.

Premiers succès au Rallye de Monte-Carlo

D’ailleurs, les modèles TS, qui pesaient bien moins de 1 000 kg, avaient en commun un châssis tubulaire central, des suspensions indépendantes à tous les niveaux et une boîte de vitesses à quatre rapports synchronisés entre la deuxième et la quatrième vitesse. Le levier de vitesse était situé sur le tunnel central.

Les voitures, modifiées pour le rallye, sont équipées de jantes de 15 pouces et de pneus Barum. Des pneus Michelin à crampons sont utilisés pour les étapes spéciales sur neige et glace. Dès les premiers rallyes, l’Octavia s’est révélée être une concurrente de taille dans la catégorie des moins de 1 300 cm3. Cela a été remarqué non seulement par les équipes scandinaves mais aussi par les participants d’Autriche, de Pologne et de Grèce.

En 1961, le duo finlandais composé d’Esko Keinänen et Rainer Eklund termine sixième au classement général et premier de sa catégorie à Monaco. Un an plus tard, 16 équipes de pilotes de huit pays participaient déjà au Rallye Monte Carlo avec l’Octavia.

Comme l’année précédente, le Finlandais Esko Keinänen a dominé la catégorie, s’imposant devant quatre voitures Alfa Romeo. Au Rallye des Mille Lacs également, Esko Keinänen a laissé presque tous les concurrents derrière lui – à l’exception de Pauli Toivonen dans une Citroën DS 19. Keinänen a dominé sa catégorie et a terminé deuxième au classement général.

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En 1963, l’Octavia TS a pu poursuivre sa série de victoires. Elle a gagné à Monaco pour la troisième fois dans sa catégorie, cette fois avec le duo norvégien Gjölberg et Karlan à bord. Il a également remporté un grand succès en Finlande : sur la glace et la neige, Esko Keinänen a conduit la voiture à la quatrième place du classement général. En outre, Josef Vidner et Bohuslav Stan?k ont remporté la première place dans la catégorie jusqu’à 1 300 cm3 lors du Tour d’Europe 1963 et ont terminé à une excellente cinquième place au classement général.

En 1964, l’Octavia est alors remplacée par les nouveaux modèles 1000 MB et 1100 MB respectivement. Avec le moteur arrière, Skoda est entré dans une nouvelle ère et la voiture dotée du nouveau concept de transmission n’a pas été officiellement utilisée en rallye pour le moment. Cela n’a changé qu’en 1971 avec la Skoda 120S qui développait jusqu’à 120 ch et pouvait atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h.

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