(Motorsport-Total.com/Motor1) – Vous les connaissez. Et d’une certaine manière, tu ne le fais pas. Nous ne parlons pas de nos propres voisins, mais de voitures qui sont restées si discrètes que seuls les fans inconditionnels les connaissent encore aujourd’hui. Ces modèles ne sont pas nécessairement des flops, mais ils sont passés sous le radar de l’acheteur de voiture ordinaire. À intervalles irréguliers, nous ferons sortir du brouillard de l’oubli ces anciens et ces jeunes sous le titre « Vous souvenez-vous de celui-ci ?
VW construit des voitures au Brésil depuis des décennies, et avec un certain succès : des modèles comme la Gol dominent sur le mont Sugarloaf. Mais il est très rare que des Volkswagen brésiliennes traversent l’Atlantique pour se rendre en Europe. Comme le Taigo alias Nivus, une déclinaison chic du T-Cross, qui devrait arriver à l’automne 2021.
Nous espérons sincèrement qu’il vous ravira, et nous ravira aussi, plus que la dernière importation brésilienne : le chic n’était notamment rien sur la VW Fox. Bien que plus de 143 000 Föx aient été immatriculés sur le marché allemand entre 2005 et 2012, on ne voit plus guère la sous-compacte de 3,83 mètres de long sur la route. Pour le dire de manière diplomatique : La Fox n’était pas une voiture dont on pouvait tomber amoureux.
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VW Fox (2005-2011) Zoom
L’existence de Fox en Europe pourrait être décrite comme une sorte d' »interrègne ». Comme un roi ou un pape, dont les observateurs disent : « Il règne pendant cinq à six ans tout au plus, puis un nouveau visage, non usé, arrive ».
Il en va de même pour la plus petite des VW : la Lupo, bien que présente avec succès sur le marché depuis 1998, est un enfant des années Ferdinand Piëch. Somptueusement fabriquée, jusqu’à l’extrême Lupo 3L, mais pas très rentable. Curieux : les dernières variantes de Fox destinées au marché mexicain y étaient proposées sous le nom de Lupo.
On s’attendait donc à ce que le renard du Brésil ajoute quelques centimes de plus au bilan du groupe sans trop d’efforts. L’idée de base n’était pas mauvaise : production bon marché au Brésil et aussi la Lupo était comme la Fox exclusivement un modèle à trois portes. Le Renard ne doit pas s’approcher trop près du Polo.
Ah oui, le nom Fox en tant que tel : il a été utilisé à de nombreuses reprises pour des modèles VW dans le monde entier, par exemple au milieu des années 1970 aux États-Unis pour une Passat Variant avec une face avant Audi alias Audi Fox.
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VW Fox (2005-2011) Zoom
En Allemagne, « Fox » avait encore une bonne réputation du temps de Polo. Depuis les années 1980, ce nom était utilisé pour décrire la version de base de la Polo. Eh bien, le Fox présenté à Leipzig en 2005 n’était pas exactement poppy, mais il était basique. Et comment ! 54 ch (60 ch à partir de 2010) était disponible dans la Fox de base pour 8 950 euros, mais sans direction assistée, volant réglable en hauteur, airbags latéraux, verrouillage central ou vitres électriques de série. Un ESP n’est entré en fonction qu’en 2011.
Côté moteur, il y avait encore un 1.4 TDI de 70 ch et un moteur à essence de 75 ch de la même cylindrée. C’est tout ce qu’il y avait. GTI ? Bien joué. Bien que le Fox de 75 chevaux ne pesait qu’une tonne environ, il se traînait jusqu’à 100 km/h en 13 secondes.
Ce n’était peut-être pas le problème, car même aujourd’hui, les runabouts urbains équipés de moteurs à aspiration naturelle ne sont que modérément rapides. La différence de qualité était beaucoup plus nette à l’intérieur de la Lupo de haute qualité.
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VW Fox (2005-2011) Zoom
Comme nous l’écrivions dans notre rapport de conduite de l’époque : » Le design de l’intérieur, en revanche, est assez sobre. En outre, la qualité de la fabrication n’est pas à la hauteur des normes de qualité autrement élevées de VW. La dureté constante du plastique et les coutures d’injection partiellement visibles et tangibles sur les pièces en plastique témoignent de coûts de production calculés au plus juste. »
Étroitement calculé. Tellement serré que VW n’aurait pas gagné d’argent sur aucun Fox en Europe. Le taux de change a faussé le calcul. Pas quelques bizarreries gâchées au fil du temps la visite du TÜV pour les propriétaires de la Fox.
Si l’on ne suivait pas immédiatement notre recommandation : » La Skoda Fabia, qui repose sur la plateforme Polo comme la Fox, coûte 9 990 euros avec le même trois cylindres 1,2 litre de 55 ch. En contrepartie, la tchèque est plus grande que la populaire brésilienne, offre également quatre portes, cinq sièges et une direction assistée. Ainsi, la Skoda est plus élevée de 1 000 euros dans le prix de base, compte tenu du meilleur équipement, elle est à nouveau moins chère de quelques centaines d’euros au final. «
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VW Fox (2005-2011) Zoom
Étrange aussi : bien que la Fox ait été également disponible au Brésil en version cinq portes et en version cross plus élevée, celles-ci ne sont pas arrivées en Europe. Peut-être avaient-ils peur de s’approcher trop près du Polo. De même, aucun dérivé Fox de Seat et Skoda (voir Fabia !) n’a pu être réalisé. Pour le dire d’une manière un peu plus directe, c’est l’écaillage dans le seau.
Vous les connaissez toujours aussi bien ?
BMW 315 (1981-1983) : Vous la connaissez encore ?
Ford Fiesta (1983-1989) : Vous vous souvenez de celle-ci ?
Le patron du groupe Volkswagen de l’époque, M. Winterkorn, l’a probablement pensé aussi. En poste depuis 2007, il a encouragé le développement de la « nouvelle petite famille » (NSF), dont sont issues la VW Up, la Skoda Citigo et la Seat Mii. Un trio de petites voitures avec plus de profit, des portes arrière enfin, et plus d’options de conduite, y compris des moteurs électriques.
Une réussite totale, même après 10 ans sur le marché, Up and Co. n’a pas l’air poussiéreux. Fait amusant : Marco Pavone était en grande partie responsable de la conception extérieure. Il vient du Brésil.
