Autosport croit savoir que Supercars envisage des changements de cartographie pour les V8 Chevrolet et Ford avant le circuit à grande vitesse de Symmons Plains ce week-end.
Le changement pour Ford devrait être le plus important des deux étant donné que l’ovale bleu soupçonne que son moteur manque encore de couple à mi-régime par rapport à celui de Chevrolet.
Cela pourrait être très visible à Symmons Plains, étant donné les deux sections à haute vitesse et à plein régime qui entrent et sortent de l’épingle à cheveux.
Des sources au sein du camp Ford ont suggéré qu’il s’agirait du dernier, mais probablement pas du dernier, changement de cartographie relatif à la parité.
On s’attend à ce que les ajustements se poursuivent dans un avenir prévisible, et probablement jusqu’à ce qu’un programme d’essais transitoires sur banc soit achevé.
On sait que Supercars étudie l’utilisation d’un banc d’essai transitoire basé à Melbourne pour mieux comprendre la nature de la puissance et du couple délivrés par la Ford 5,4 litres à quatre arbres à cames par rapport à la Chevrolet 5,7 litres.
Un certain nombre de paramètres déjà en jeu suggèrent qu’il y a parité, ou presque, entre les deux moteurs.
La puissance accumulée du moteur, mesurée par tranches de 200 tr/min dans une plage de régime donnée, est considérée comme égale, ce qui était suffisant pour indiquer la parité lorsque les deux moteurs étaient des modèles à poussoirs de cinq litres.
Les temps au tour ont également favorisé l’argument de la parité, en particulier sur la base des chiffres distribués à la suite du récent SuperSprint de Perth.
David Reynolds, Grove Racing Ford Mustang GT
Photo par : Edge Photographics
Ces chiffres, qui ont été fournis à Autosport, suggèrent qu’en moyenne, les Camaro étaient 0.009s plus rapides lors de la première séance de qualification, 0.105s plus rapides lors de la deuxième et 0.091s plus lents lors de la troisième.
Sur l’ensemble des trois courses, la marge était de 0,112s en faveur de Ford dans la première course, de 0,084s en faveur de Ford dans la deuxième course et de 0,084s en faveur de Ford dans la troisième course.
Alors que ces chiffres suggèrent que les voitures sont proches en termes de performances, des sources du côté de Ford affirment qu’ils ne prennent pas en compte des facteurs tels que l’usure du pneu arrière et l’aptitude à la course.
En plus des essais transitoires sur banc d’essai, Ford a également demandé que des capteurs de couple soient installés sur les voitures de course, bien que cela ne soit pas prévu avant la mi-saison.
Il est probable qu’il faille attendre que ces paramètres majeurs soient en place pour qu’une solution finale satisfaisant Ford soit trouvée.
Les Supercars entrent en piste à Symmons Plains pour la première fois ce samedi matin.
