(RacingNews.fr) – L’attente est terminée pour les équipes : l’ADAC a enfin communiqué aux écuries des informations importantes concernant l’inscription et le règlement pour la prochaine saison de DTM, ce qui permet une planification financière concrète. Néanmoins, il ne reste plus beaucoup de temps aux équipes pour mettre en place leur package.
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Les équipes doivent maintenant rapidement choisir leurs pilotes pour la saison 2023
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En effet, les inscriptions débuteront le 25 janvier, soit mercredi prochain, à 10 heures. Et la fenêtre d’inscription sera refermée douze jours plus tard, soit le lundi 6 février à minuit. Détail non négligeable : les inscriptions seront acceptées uniquement avec le pilote et le véhicule.
Cela signifie que les équipes devront également avoir réuni leurs paires de pilotes d’ici là, ce qui pourrait bien être un défi, car certaines équipes sont encore en phase de planification à ce sujet.
Ce que coûte l’inscription à la saison DTM 2023
Les frais d’inscription pour la saison DTM 2023 s’élèvent à 95.000 euros par véhicule (plus 19% de TVA). A titre de comparaison, les équipes de l’ADAC GT Masters ont dû payer 44.000 euros l’année dernière – 34.000 avec le bonus d’inscription anticipée. Pour le DTM, le montant était de 99.000 euros, 69.000 euros pour les réservations anticipées.
L’ADAC avait annoncé lors de la conférence de presse du 8 décembre 2022 qu’elle souhaitait réduire les coûts pour les équipes. Si l’on considère que, contrairement aux conditions de l’ITR de l’année dernière, l’ADAC inclut également les deux jours de tests officiels avant le début de la saison, une baisse des prix est visible, du moins dans le segment normal.
En effet, selon les informations de ‘RacingNews.fr’, l’ITR demandait environ 15.000 euros supplémentaires pour les quatre jours d’essais. En revanche, l’ADAC ne propose pas de bonus pour les réservations anticipées.
Le partenaire TV n’est pas encore déterminé
Important pour l’estimation des coûts des équipes : l’ADAC a annoncé que chaque voiture disposera de cinq jeux de pneus par week-end. Le jeu de pneus Pirelli coûte 2.136 euros. Les pneus pour une saison, y compris les tests officiels et les pneus pluie, coûtent donc environ 100.000 euros par voiture.
Le prix du litre de carburant, composé à 50 % de composants renouvelables, sera annoncé ultérieurement par l’ADAC. Il en va de même pour le partenaire TV – la seule certitude actuelle est qu’il s’agira d’un « partenaire premium » dans le domaine de la télévision gratuite, comme les chaînes RTL ou ProSieben.
Qu’est-ce que la German Touring Car Motorracing GmbH ?
L’attribution des places de départ devrait avoir lieu au cours de la septième semaine du calendrier 2023 – c’est-à-dire du 13 au 19 février, en commençant une semaine après la clôture des inscriptions. Cela signifie que le plateau DTM pour 2023, y compris les pilotes, devrait être prêt dès la mi-février.
C’est la nouvelle société GTM GmbH qui décidera quelle demande d’inscription sera effectivement acceptée. Derrière ce sigle se cache la German Touring Car Motorracing Event GmbH – une filiale à 100% de l’ADAC. Le directeur général de l’entreprise est Thomas Voss, le responsable du sport automobile de l’ADAC.
La GTM GmbH va annoncer et organiser toutes les courses sur circuit de l’ADAC sur la plateforme DTM et reprend ainsi l’ancien rôle de l’ITR. Comme elle représente également le partenaire contractuel juridique pour les parties impliquées, les équipes concluent également le Commercial-Agreement, dans lequel les détails juridiques de la participation sont réglés, avec la GTM GmbH.
Sélection des équipes : Selon quels critères ADAC procède-t-elle ?
Selon quels critères l’ADAC va-t-elle procéder à la sélection des équipes – on a fixé une limite supérieure de 26 à 28 voitures ? L’objectif est de garantir un peloton fort, équilibré et diversifié – avec des pilotes professionnels et des équipes professionnelles qui, dans l’idéal, proviennent de l’environnement actuel du DTM et des ADAC-GT-Masters.
En outre, on attache de l’importance au fait que les équipes utilisent plus d’une voiture, ce qui permettrait de s’assurer que les installations d’arrêt au stand sont utilisées efficacement et qu’il y a donc plus de place dans la voie des stands. De plus, on veut attirer des équipes qui contribuent à la diversité des marques et qui pourraient jouer dans plusieurs séries sur la plateforme DTM.
Selon la situation actuelle, il semble que l’ADAC doive éventuellement refuser des demandes d’inscription, car l’intérêt pour le DTM est toujours aussi grand.
