(RacingNews.fr) – Après la course de samedi lors de l’ouverture de la saison du DTM à Monza, au cours de laquelle Kelvin van der Linde a terminé cinquième en tant que meilleur pilote Audi, il y avait un mécontentement dans le camp d’Ingolstadt concernant le classement de la balance des performances du DTM : L’AVL doit « faire ses devoirs », a demandé Kimmo Liimatainen, le patron de l’équipe Rosberg, tandis que le trio de pilotes Abt a également déploré le manque de vitesse de pointe. Mais le patron du DTM, Gerhard Berger, ne montre guère de compréhension.
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L’Audi R8 LMS n’a été forte que lors de la deuxième journée de course à Monza.
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« Ils doivent se prendre par le nez », déclare l’Autrichien dans une interview vidéo sur la chaîne YouTube de RacingNews.fr. « Ils ont eux-mêmes gâché la première course. Tout ce qu’ils avaient à faire était de remettre les données proprement comme les autres lors des tests. Nous aurions alors pu les évaluer beaucoup mieux. »
Le dimanche matin, le classement a été révisé – et le pilote Abt van der Linde a remporté la pole et la victoire devant son collègue de marque Nico Müller. Mais qu’est-ce qui se cache derrière les critiques de l’Autrichien ? En fait, AVL, qui est responsable de l’équilibre des performances, n’a pas vraiment été béni par les données du camp Audi jusqu’au premier jour de course de la saison 2021 du DTM.
La course de la suspension et les données du transpondeur en ligne de mire
Lors des essais au Lausitzring, où AVL a effectué ses courses BoP afin de collecter des données pour les simulations et le premier classement à Monza, les données relatives au débattement de la suspension, qui sont particulièrement importantes selon les informations de ‘RacingNews.fr’, ont d’abord manqué à plusieurs reprises.
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En effet, ils interagissent avec l’aérodynamisme et le poids de la voiture, ce qui vous permet de vérifier si vous bluffez. Par exemple : à 200 km/h, avec un réglage de base et une certaine caractéristique de ressort, la voiture doit se comprimer de deux millimètres au niveau de l’essieu avant. Si ce n’est pas le cas, il y a un problème.
De plus, les données des transpondeurs des trois voitures Abt, qui indiquent les vitesses de pointe ainsi que les temps par secteur, étaient également manquantes lors de la première séance d’essais libres à Monza. Nico Müller, le pilote de Rosberg, était donc la seule véritable référence dans le camp Audi, car son coéquipier Dev Gore n’est pas encore au top niveau. Et pour vérifier si AVL a fait mouche auprès de la BoP, les données étaient tout à fait pertinentes.
Le directeur sportif d’Abt sur un coup de bluff : « Il faut se tourner vers les autres ».
Alors, le camp Audi bluffait-il et dissimulait-il délibérément des données ? « C’est absurde », balaie Thomas Biermaier, directeur sportif d’Abt. « La société Abt est plus une société de soutien en ce qui concerne le DTM qu’une société de prévention. C’est pourquoi je suis un peu surpris par la déclaration de Gerhard. »
Le simple fait que samedi, lors des qualifications, « cinq Mercedes étaient devant et que la Ferrari a dominé la course » parle contre un bluff, a-t-il dit. « C’est là que vous devriez regarder les autres pour voir s’ils bluffaient – et pas nous. »
C’était le logiciel de l’enregistreur de données ?
Mais comment explique-t-il qu’AVL n’ait reçu toutes les données des équipes Audi qu’après un certain temps aux essais du Lausitzring ? Biermaier attribue cela à des problèmes de coordination avec l’enregistreur de données de Memotec. Il s’agit d’un dispositif d’enregistrement de données dans lequel les données du capteur sont acheminées – et ensuite lues.
« Comme Memotec ajoute sans cesse de nouveaux boîtiers, par exemple pour le chronométrage des arrêts au stand, il faudrait toujours adapter le logiciel », explique-t-il. « Mais cela n’a pas été adapté par Audi. Ça n’a pas marché au début. » Après qu’Audi ait effectué une mise à jour pendant le test, « les données ont été livrées proprement », dit Biermaier. « Sur les trois jours, il a fonctionné au moins 50 à 60 % du temps total du test ».
Pas de données du transpondeur dans la pratique : « C’était notre erreur ».
Mais pourquoi les transpondeurs n’ont-ils pas été activés lors de la première séance d’essais à Monza, ne fournissant aucun temps de secteur et aucune vitesse de pointe ? « Un transpondeur n’était pas installé et deux n’étaient pas activés », détaille Biermaier. « Nous avons une ou deux nouvelles personnes dans l’équipe. C’était notre erreur, nous avons oublié ça. »
Cependant, Biermaier nie qu’ils ne voulaient pas donner un aperçu des performances d’Audi : « Nous n’avions rien à cacher. En outre, il y avait encore les données de Nico Müller, qui était plus rapide que Kelvin van der Linde lors de la première séance d’essais. Et le BoP a été fait avec les données du Lausitzring, après tout. »
L’ITR réagit et comble les lacunes de la réglementation
Le fait est qu’aucun des incidents n’était en aucune façon contraire aux règles. Parce que l’ITR n’a pris conscience des données manquantes du transpondeur d’Abt que lorsqu’ils ont oublié de rendre l’activation obligatoire dans le règlement. « C’est là que nous avons commis une erreur lors de la rédaction du règlement », a confirmé le directeur technique d’ITR, Michael Resl. « On pourrait dire que l’utilité est évidente. Non, si ce n’est pas dans le règlement, alors c’est une question d’interprétation. »
Après la première séance d’essais, l’ITR a réagi par un bulletin exigeant l’utilisation des transpondeurs à partir de maintenant également pendant les séances d’essais libres. Les données du transpondeur des voitures Abt ont également été fournies lors de la deuxième séance d’essais libres.
Il est intéressant de noter que lors du test privé de Monza, deux semaines avant l’ouverture de la saison DTM, les données de temps au tour avaient également été complètement absentes des deux équipes Audi, alors que les équipes Mercedes-AMG et Lamborghini T3 ont révélé leurs temps via les transpondeurs. « Pourquoi dois-je montrer aux autres nos temps ? », explique Biermaier. « J’y vais à titre privé – et nous avons arrêté nos temps proprement. C’est assez bon pour nous. »
